JOÃO CARIOCA

Dentes de cachalote ou a arte do Scrimshaw

2012-02-12T16:39:00.005Z

A primeira vez que fui à Horta e ao Peter-Café Sport, tive oportunidade de visitar no primeiro andar a magnífica colecção de dentes de cachalote, gravados ou não, que a família Azevedo foi coleccionando ao longo de muitos anos.

Desconheço se no mundo haverá algo semelhante pelo menos em quantidade, porque em qualidade será difícil haver melhor!

Os dentes de cachalote, peças em marfim que podem chegar a pesar 1,85 kg (foto de cima), tal como um que existe no referido museu foram, desde há muito, objecto de um trabalho artesanal de gravação quer por marinheiros dos navios baleeiros quer por outros artistas.

Há uma vintena de anos herdei dois dentes, gravados de ambos os lados com motivos florais, como se pode ver nas fotos.

Acontece que, antes de chegarem à minha posse e por qualquer circunstância, os mesmos foram descuidadamente preservados. Na sua face principal tinham umas marcas profundas como se tivessem servido como martelo para pregar pregos !

Em 1998, estava de visita a uma exposição de artesanato na FIL (Expo) então acabada de inaugurar e deparei-me com um artista que ali estava a expor. Era especialista na gravação de dentes de cachalote (arte de Scrimshaw em inglês).
Tratava-se de José Oliveira Pereira, natural do Pico e em vias de vir residir para perto de Lisboa.
Disse-me que a recuperação dos meus dentes de cachalote algo danificados era possível e logo ali acertámos valores, ficando eu de definir o tipo de desenho a ser gravado em cada um, quando mais tarde lhos entregasse em mão.
Optei por um navio de três mastros do séc. XVIII/XIX num deles e de um bote baleeiro em acto de caça ao cachalote no outro.
O trabalho demorou cerca de um mês e satisfez-me plenamente.

É um dos “motivos náuticos” que guardo com carinho.

Para saber mais sobre esta arte, procurei na altura documentar-me e descobri na pessoa de um florentino (natural e a residir na ilha das Flores), João Gomes Vieira de seu nome, uma autoridade em vários aspectos que dizem respeito aos Açores em geral e à náutica e afins em particular.
Ao iniciar o ensino secundário na Horta, conheceu um seu vizinho que era um dos que no Faial se dedicavam a gravar dentes de cachalote. Com ele aprendeu essa arte que manteve ao longo da sua vida, apesar de ter outra profissão. A sua obra é vasta e importante e no que diz respeito ao tema que hoje abordo, publicou em 2003 um livro de grande valor. Intitula-se “O Homem e o Mar” e tem como subtítulo “Artistas Portugueses do Marfim e do Osso dos Cetáceos”.
Tive alguma dificuldade em obtê-lo e foi lá nas ilhas, com a ajuda de um grande amigo da Graciosa que o consegui.

Um dos artistas cuja biografia é lá mencionada, refere-se a quem me fez o trabalho.
Muitos outros lá vêm referidos e apenas quero destacar um que creio ter sido o maior dessa arte. Refiro-me a Othon Rosa da Silveira (1940-1987 ; assinava Othon e a data), colega de liceu de João Gomes Vieira. Foi o primeiro a dedicar-se por inteiro a essa actividade que desenvolvia na sua residência na cidade da Horta. Fê-lo depois de ter corrido meio mundo navegando em diferentes navios, até se radicar por algum tempo em Fall River na costa Leste dos EUA antes de regressar em definitivo à sua terra. Adquiria os dentes nas várias ilhas do arquipélago através de amigos locais e quando ainda a caça à baleia não tinha sido proibida. Vendia tanto para coleccionadores em encomendas directas como para diferentes espaços comerciais. Normalmente no fim do Verão tinha o trabalho de um ano completamente esgotado. Tenho visto algumas obras suas e são realmente de uma qualidade ímpar.

Se algum dia quem me ler passar na Horta, certamente vai beber um Gin tónico ao Peter-Café Sport. Pois não deixe de subir ao 1º andar e visitar o seu museu de Scrimshaw.

Algumas curiosidades sobre os dentes:
Um cachalote adulto possui entre 50 e 54 dentes conforme a idade. Os machos mais velhos são os que têm os dentes maiores e alinhados em duas filas do maxilar inferior.
O formato não é apenas um factor da idade ou de ser macho ou fêmea. Parece que é também uma questão hereditária.
Nos tempos da caça à baleia nos Açores (até 1984) em que a quantidade era substancial, os melhores exemplares para serem trabalhados eram aqueles provenientes de maxilares que eram deitados ao mar e em que os pequenos peixes se encarregavam de retirar toda a massa gordurosa que envolvia os dentes, que assim se separavam desse mesmo maxilar. Dentro de água não sofriam qualquer deterioração pelos raios solares, etc.
Com o fim da actividade de caça, a fonte de recolha de matéria prima para ser trabalhada escasseou enormemente e os preços dispararam. Hoje uma peça de dimensões normais, devidamente gravada, pode custar mais de 1500 € tal como vi numa loja de Ponta Delgada quando ali estive em 2008.
Quem quiser adquirir um exemplar deve ter enorme cuidado e fazê-lo com a garantia de que é genuína porque existem imitações em material plástico vindas do oriente !
Se repararem para um dente original, a sua cavidade interior deve ser bem oca e irregular tal como sai do maxilar do cachalote. O rebordo deve ser fino e igualmente irregular. Há outros modos de identificação em caso de dúvida, mas podem danificar o exemplar e por isso abstenho-me de os mencionar.

Luzes vermelhas na visão nocturna em navegação

2012-01-07T18:27:00.004Z

Ao acompanhar a espectacular volta ao mundo do trimaran Banque Populaire, que fez mais de 26 000 milhas em pouco mais de 45 dias a uma média superior a 26 nós, reparei numa fotografia que me fez despertar para uma questão frequentemente colocada por quem faz navegação nocturna.
As luzes vermelhas no cockpit ou na cabine, estão lá para proteger a visão nocturna do navegante. Mas já pensou porque é que as luzes vermelhas conseguem isso?

A parte de trás do nosso olho, a retina, detecta a luz e permite-nos ver.
A retina é composta por dois tipos de estruturas: os cones e os bastonetes. Os cones são responsáveis pela nossa visão diurna normal. Detectam o comprimento de onda (cor) e a intensidade (brilho) da luz que entra nos nossos olhos e passa essas informações para o nosso cérebro. Os bastonetes são responsáveis pela nossa visão nocturna. Não conseguem contudo detectar o comprimento de onda (a cor), mas são muito sensíveis à intensidade (brilho) da luz. Detectam apenas tons de cinza e transmitem-nos para o nosso cérebro. Só funcionam com intensidades de luz muito baixas (luz fraca) e são completamente cegos à luz/cor vermelha.

Se estivermos à luz do dia, vemos o mundo num caleidoscópio de cores e estamos a usar os cones para ver. Se estivermos à luz das estrelas, a paisagem inteira aparece como tons de cinza e aí estamos a usar os bastonetes para ver.

Algo que precisamos saber sobre os bastonetes é que leva algum tempo para que eles funcionem correctamente após sairmos de uma zona de luzes brilhantes para um ambiente de escuridão. Normalmente demora cerca de 15 a 30 minutos para que trabalhem a 100%. É por isso que é muito importante ter uma luz vermelha no salão ou na mesa de cartas, para a ligar após acordar para o seu próximo quarto nocturno. Isso impedirá que cheguemos ao cockpit temporariamente cegos. Aí teremos também, provavelmente, a agulha e o plotter iluminados a vermelho fraco.

2012 - O interesse pelos clássicos continua

2012-01-01T12:03:00.007Z

Em primeiro lugar desejo a todos os que me visitam no blog, um ano de 2012 cheio de boas navegações.

Depois, acrescentar algumas dicas sobre mais uma regata Sidney - Hobart disputada nos antípodas.

A corrida à vitória em tempo real é uma constante ao longo dos anos. Alguns armadores com posses elevadas, sobretudo australianos e neozelandeses, investem forte nas suas embarcações para obterem essa vitória em tempo real. São normalmente maxis de 100 pés a obtê-la e este ano não foi excepção. O curioso é que o vencedor dos últimos anos, o Wild Oats VII, este ano perdeu por cerca de três minutos e pico para o Investec Loyal (o da zebra na vela grande).

Em tempo corrigido venceu o Loki (fotos de baixo), chegado em quarto em tempo real.

É um sessenta e três pés muito extremado. Há uns quatro anos, o proprietário perdeu, ao largo da Sardenha numa Midle Sea Race, um outro com o mesmo nome após uma avaria grave no leme. Não esmoreceu e investiu num novo. O resultado maior apareceu agora!

Curiosa é a história da embarcação Maluka of Kermandie.

Tem setenta anos de idade, foi comandada por um jovem de 18 anos tendo chegado em último dos setenta e sete finalistas, após um pouco mais de cinco dias de regata.

O percurso é de 628 milhas e assim a média foi muito razoável para o Maluka of Kermandie, um veleiro de apenas nove metros!
Foi construído em Sidney em 1932, adquirido pela família deste skipper em 2005 num estado razoável. Sofreu, apesar disso, uma recuperação grande que o deixou num estado irrepreensível como atesta a imagem. Parece que nem acabou de fazer uma das regatas mais duras e célebres do mundo da vela.

Fotos tiradas daqui : http://rolexsydneyhobart.com/

Carioca em competição em 2011

2011-12-13T14:41:00.007Z

O ano de 2011 foi bastante bom em termos de resultados de regatas para o Carioca e portanto para o skipper, seus tripulantes e convidados.
Aqui fica um resumo em que aparecem as classificações, as provas em que participámos, a classe em que correu o Carioca e o número de participantes em cada uma delas.

- 4º Troféu Ramada (3ª-1º-4º-4º) -ORC 645 --7
- 3º Regata João Torka (CNL) -ANC-A -- 22
- 1º Trof. Ernesto Mendonça (1º-2º-1º) -ORC-645 -- 4
- 2º Regata dos Pilotos -ORC-645 --4
- 2º Regata SAD -ANC-A --20
- 1º Troféu Burberry(1º- 1º) -ORC-645 --4
- 1º Reg Esc.Náut. Inf.D.Hernique -ANC-A --18
- 1º Regata 155º Aniversário ANL -ORC-645 --6
- 4º Regata Wintermantel -ORC-645 --6
- 1º Regata Walter Brasch -ORC-645 --6
- 2º Regata Solitários ANL -ORC-645 -- 4
- 6º Regata 200-2 (com Tomás Barradas) -ORC --11
- 1º Trof.Rainha D.Amélia(Neuza ao leme!) -ORC --6
- 3º Regata Solitários ANC -ANC-A --30
- 3º Regata Avon 2011 -ORC-645 --7
- 1º Camp. Lisboa ORC (1º-1º-2º-1º) -ORC-645 --8
- 10º Regata Aniv. ANC - ANC-A --52
- 2º Regata Gant (Oeiras-Sesimbra-Oeiras/2trip.)-ORC --13
- 1º Regata Porto de Lisboa -ORC-645 --5
- 1º Regata de Natal -ORC-645 --6

A quem nos acompanhou e apoiou, os nossos agradecimentos.

Imagens pouco vulgares

2011-12-09T17:51:00.008Z

Hoje deixo aqui algumas imagens curiosas, vistas ao longo do ano na net. É uma espécie de prenda de Natal antecipada para quem me visita aqui no blog. A primeira refere-se a um novo modelo de cana de leme e respectivo piloto automático !

A segunda mostra alguém que não tinha domínio completo da sua embarcação e resolveu o problema como mostra a imagem...

Este que se segue, viu umas imagens de um moderno parasailor e resolveu fazer uma "abertura" no seu spi para evitar cabriolas quando entra a refrega...

Este outro, leu uns livros de antigamente sobre a utilização de Big Boys e ... copiou mas com exagero !

Aqui trata-se de dois casos em que os proprietários das embarcações aderiram à poupança de energia e, com espírito inventivo, passaram da motonáutica para a vela !

Finalmente um construtor civil que meteu mãos à obra e decidiu construir no estaleiro lá de casa um veleiro com casco de ... tijolo !

A Rosa-dos-Ventos e a sua presença na cartografia antiga. Curiosidades

2011-11-29T18:54:00.005Z

Hoje vou meter-me por terrenos que são habitualmente pisados por académicos e outros eruditos em História. Que me desculpe quem me lê por alguma eventual falha ou imprecisão.

Possivelmente quem navega de uma forma lúdica nem pensa na origem da instrumentação que o rodeia. Hoje em dia a parafernália de ajudas à navegação é na sua maioria electrónica.
Outro tempo houve em que as coisas eram diferentes.
Para muitos o que escrevo a seguir são vulgaridades, para outros talvez não tanto.
Assim, por exemplo, existe a bordo de qualquer embarcação uma agulha, bússola ou como lhe queiram chamar. A sua origem é chinesa, contudo em fase posterior apareceu com uma representação diferente.
A invenção da Rosa-dos-Ventos é atribuída ao grego Aristóteles Timóstenes, um estudioso da navegação que viveu por volta do ano 250 A.C.
Foi escolhido por Ptolomeu II, rei do Egipto, para piloto-mor da sua marinha.
Os 12 ventos de Timóstenes incluíam o Bóreas, o Notus, o Zéfiro e o Apeliotes. Acrescentou dois outros ventos entre cada par adjacente.
Essas 12 direcções foram dispostas numa rosa-dos-ventos.
A rosa-dos-ventos é um instrumento (?) de orientação baseado nas quatro direcções fundamentais e nas suas intermediárias.

A rosa-dos-ventos corresponde a uma volta completa do horizonte e surgiu da necessidade de indicar exactamente uma direcção que nem mesmo os pontos intermediários determinariam, pois um mínimo desvio inicial torna-se cada vez maior à medida que vai aumentando a distância.
Assim, praticamente todos os pontos na linha do horizonte podem ser localizados com exactidão.
Cada quadrante da rosa-dos-ventos corresponde a 90º. Considera-se o Norte nos 0º; o Leste a 90º; o Sul a 180º, o Oeste a 270º, e novamente o Norte nos 360º.
A utilização da rosa-dos-ventos foi então adaptada à agulha magnética e é extremamente comum em todos os sistemas de navegação antigos e actuais. O seu desenho em forma de estrela tem a finalidade única de facilitar a visualização apesar do balanço da embarcação, sendo os quatro pontos cardeais os mais fáceis de ser notados: Norte (0º de azimute cartográfico), Sul (180º), Este ou Leste (90º) e Oeste (270º). Dependendo do tamanho da bússola podem caber mais quatro pontos que se denominam pontos colaterais:
Nordeste (45º), Sueste (135º), Noroeste (315º) e Sudoeste (225º).
Se o visor for maior ainda, costumam incluir-se mais oito pontos, chamados pontos sub-colaterais:
Nor-nordeste (22,5º), Les-nordeste (67,5º), Les-sueste (112,5º), Sul-sueste (157,5º), Sul-sudoeste (202,5º), Oes-sudoeste (247,5º), Oes-noroeste (292,5º) e Nor-noroeste (337,5º).

Uma outra utilização da rosa-dos-ventos foi nas cartas-portulanos e outros mapas.

Cartografia (do grego chartis = mapa e graphein = escrita) é a ciência que se ocupa da concepção, produção, difusão, utilização e estudo dos mapas.
A palavra foi pela primeira vez proposta pelo historiador português Manuel Francisco Carvalhosa (Visconde de Santarém), numa mensagem escrita datada de 8 de Dezembro de 1839 e endereçada ao historiador brasileiro Francisco Adolfo de Varnhagen.
Veio a ser internacionalmente consagrada pelo uso que lhe foi dado a partir daí por todo o meio náutico mundial.
Os mapas de navegação marítima, que passaram a ser grandemente valorizados na região mediterrânica, associados aos progressos técnicos representados pela bússola, pelo astrolábio e pela caravela, permitiram o processo das grandes navegações, marcando a passagem para a Idade Moderna. As cartas-portulanos circunscritas à bacia mediterrânica, à costa atlântica das Canárias às Ilhas Britânicas e aos países banhados pelo mar do norte e Báltico, apareceram no final do séc XIII e introduziram a rosa-dos-ventos e muitos motivos temáticos, passando a ilustrar as lacunas do simples conhecimento geográfico. Em particular representam os rumos magnéticos, pois era pela agulha de marear que os rumos se fixavam, na náutica de então.

Cartografia dos Descobrimentos

A cartografia mediterrânica, de origem maiorquina ou italiana, foi utilizada para registar as primeiras navegações atlânticas portuguesas. Pensa-se que foi um filho do cartógrafo catalão Abraão Cresques quem introduziu a cartografia do seu país entre nós.
A cartografia conhece um enorme progresso a partir dos finais do séc.XV com os Descobrimentos Portugueses, de que são exemplo os primeiros mapas à escala mundial de Pedro e Jorge Reinel, Jorge de Lisboa, João de Lisboa, Lopo Homem, Sebastião Lopes, João Teixeira Albernaz, Fernão Vaz Dourado, Luís Teixeira, entre outros.

A compilação Portugaliae Monumenta Cartographica feita por Armando Cortesão e Avelino Teixeira da Mota, contém mais de 600 mapas desde 1485 até 1700 e representa o trabalho monumental feito pela criatividade e avanços lusos na matéria.
É precisamente ali que podem ser também observadas as obras-primas desses cartógrafos e em que as Rosas-dos-Ventos representadas são o ex-libris.

Cada um dos cartógrafos tinha uma peça única que o identificava como autor da carta.
Seguem-se alguns exemplos:

Carta de 1563 de Lázaro Luiz.

Carta de 1568 de Diogo Homem representando a costa oriental da América do Sul.

Carta de 1630 de João Teixeira Albernaz representando a zona de Porto Seguro - Brasil.

Parte da carta de 1560 de João de Lisboa representando a costa Ocidental da Índia e Ilhas Maldivas.

Carta de 1560 de Bartolomeu Velho representando o extremo Sul do continente americano.

Carta Atlântica de Pedro Reinel.

Esta é a mais antiga rosa-dos-ventos com flor de liz que se conhece. Está representada na carta de marear de Pedro Reinel de 1504.

Carta de 1541 de António Sanches.

Carta de 1610 de João Teixeira Albernaz.

Carta de 1610 de João Teixeira Albernaz representando a zona do Cabo Frio-Brasil.

ARPEGE – Um dos veleiros que fizeram a diferença

2011-11-16T21:26:00.007Z

Este veleiro foi desenhado por Michel Dufour em 1966 e foi com ele que se deu o grande salto na evolução da náutica de recreio à vela em França, depois do início da construção em fibra uns anos antes.
De dimensões generosas para a época, tinha trinta pés de comprimento total (nove metros), com apenas 6,6 m à linha de água e uma boca de cerca de três metros. Este espaço conseguido, permitia-lhe poder alojar seis pessoas na cabine/salão.

Inicialmente equipado com um pequeno fogareiro de dois bicos, mais tarde já vinha com fogão com forno. Ao lado tinha um pequeno lava loiças.
Do outro lado da cabine situava-se uma pequena mesa de cartas e instrumentação diversa.

Entre os bancos podia armar-se uma mesa de refeições.
O triângulo da proa era reservado para uma sanita marítima, lavabo e arrumo de velas e outro material.

Normalmente vinha equipado com um patilhão fixo, com bolbo tipo torpedo na parte inferior e calava cerca de um metro e meio. Ocasionalmente apareceu com um patilhão mais profundo e com bolbo diferente.

O leme era acompanhado de um Skeg que lhe dava apoio e permitia uma navegação muito estável. Tinha o inconveniente da lentidão ao virar de bordo.
O cockpit não possuía locas nos bancos, no entanto junto à ré havia uma tampa grande que dava acesso a uma zona de arrumos vários. A motorização era interior e variava entre os 7 e os 20 HP.

Foram construídos cerca de 1500 exemplares deste veleiro e que eu saiba só na zona de Lisboa existe uma dezena (relação de alguns no final), a maior parte a navegar. Quando aparece um à venda, não demora a mudar de mãos pois é um veleiro robusto, apesar da idade e de um ou outro problema de osmose.

Alguns dos que se vêem nas fotos apenas estão “a hibernar” nesta época de Outono/Inverno.

Este é o Thor a navegar no Tejo num bonito dia de Outono.

Exemplares dos quais tenho conhecimento na zona de Lisboa:

-Asami
-Colorado III POR 45
-Credo
-Maranata II
-Miss Daisy POR 8341
-Palomino I POR 8120
-Taipan POR 125
-Thor POR 2
-Zoltand POR 509

Crédito das fotos: signatário e internet com referência na imagem

Monumento aos Descobrimentos em Belém

2011-11-04T17:43:00.005Z

O monumento original foi encomendado pelo regime de Salazar aos arquitectos Cottinelli Telmo (1897-1948) e Leopoldo de Almeida (1898-1975), para a Exposição do Mundo Português de 1940, e desmontado em 1958.

O actual, uma réplica do anterior, foi erguido no mesmo local, junto ao Tejo, em Belém.
Foi construído em betão, com as esculturas em pedra de lioz, elevando-se até aos 50 metros de altura. Foi inaugurado em 1960, no contexto das comemorações dos quinhentos anos da morte do Infante D. Henrique.

O monumento tem a forma de uma caravela estilizada com a proa virada a Sul, o escudo de Portugal nos lados e a espada da Casa Real de Avis sobre a entrada virada a Norte.

O Infante D. Henrique ergue-se à proa, com uma miniatura de caravela nas mãos. Em duas filas descendentes, de cada lado do monumento, estão as estátuas de portugueses ilustres ligados aos Descobrimentos.

Há tempos estava a ver a largada da regata “Triângulo Atlântico 2011” e aproximaram-se de mim três turistas brasileiras e perguntaram-me quem eram as figuras representadas no padrão. Para além do Infante D. Henrique, não fui capaz de identificar qualquer outra dessas figuras, para minha vergonha. Apenas lhes disse que eram personagens ilustres ligadas aos descobrimentos e lá deveria estar certamente o “achador” da terra delas, Pedro Álvares Cabral.
Fiquei a matutar no assunto e depois de algumas consultas, aqui registo a lista completa das 33 personalidades representadas no monumento esperando que, tal como eu, muitos de vós fiquem a saber quem são:
-Infante D. Pedro, Duque de Coimbra (filho do rei João I )
-D. Filipa de Lencastre (rainha de Portugal)
-Fernão Mendes Pinto (navegador, aventureiro e escritor)
-Frei Gonçalo de Carvalho (missionário)
-Frei Henrique Carvalho( missionário na Índia e Angola)
-Luís de Camões (poeta, autor de Os Lusíadas)
-Nuno Gonçalves (pintor)
-Gomes Eanes de Zurara (cronista)
-Pêro da Covilhã (Viajante-explorador)
-Jácome de Maiorca (ou Jehuda Cresques-cartógrafo catalão)
-Pêro Escobar (navegador)
-Pedro Nunes (matemático)
-Pêro de Alenquer (navegador)
-Gil Eanes (navegador)
-João Gonçalves Zarco (navegador)
-Infante D. Fernando (o Infante Santo filho de João I )
-Infante Dom Henrique, o Navegador
-D.Afonso V ( Rei de Portugal)
-Vasco da Gama (navegador e vice-rei da Índia)
-Afonso Gonçalves Baldaia (navegador)
-Pedro Álvares Cabral (descobridor do Brasil)
-Fernão de Magalhães (navegador)
-Nicolau Coelho (navegador)
-Gaspar Corte-Real (navegador)
-Martim Afonso de Sousa (navegador)
-João de Barros (historiador, cronista e grande erudito)
-Estêvão da Gama (Navegador)
-Bartolomeu Dias (Navegador e descobridor do Cabo da Boa Esperança)
-Diogo Cão (navegador, descobriu o rio Zaire)
-António Abreu (navegador)
-Afonso de Albuquerque (navegador e Vice-rei da Índia)
-São Francisco Xavier (missionário)
-Cristóvão da Gama (navegador)

A Norte do monumento está uma espectacular rosa-dos-ventos, em mármore de várias cores, com cinquenta metros de diâmetro; foi uma oferta da União Sul Africana (hoje Rep. da África do Sul) em 1960. O mapa central representado nela e pontilhado de galeões e sereias, mostra as rotas dos descobridores nos séculos XV e XVI.

Note-se, na fotografia tirada do alto do padrão, o tamanho das pessoas !

Troféu Gant 2011

2011-10-30T18:27:00.005Z

Realizou-se ontem a edição de 2011 desta regata costeira a dois tripulantes.
As condições meteorológicas estiveram óptimas para uma prova deste tipo. Vento fraco de início, refrescando para a tarde e noite.

Tratou-se de uma largada em Oeiras pelas 10:00, rondagem de uma bóia situada na baía de Sesimbra e chegada novamente em Oeiras.
Pouco depois de iniciarmos a prova e com a falta de vento, tivemos um sobressalto ao ver aproximar-se o navio da foto, que entrava a barra! Passou apenas a uma centena de metros!

A partir da 13:00 começou a aparecer uma brisa de NE/N que pôs as embarcações a mexer de vez. Até aí foi uma prova de paciência que levou um dos treze concorrentes a meter motor e rumar a casa.

(Carioca, à esquerda na foto, a chegar ao Espichel)

As coisas correram-nos menos mal e rondámos Sesimbra apenas vinte minutos depois do Magic Brisa (First 44.7 tripulado pelo patrocinador do evento), colados ao "Carapau" e à frente do Step-In e do Timpete.
Por alturas de nova passagem pelo Espichel, o vento tinha crescido para cerca de vinte nós com o mar a condizer !
A bolina a caminho de Oeiras foi menos conseguida para alguns concorrentes, mas permitiu a outros uma recuperação espectacular. Foi o caso do "Super Açor" (Dufour 40 Performance) do Gonçalo Botelho e Miguel Graça, que acabaram por vencer a regata em tempo corrigido.

O pôr do sol estava lindo e bem vermelho, o que normalmente quer dizer que no dia seguinte o tempo vai estar bom. O curioso é que vi pela segunda vez na vida o fenómeno do raio verde. Já em tempos o descrevi em post aqui publicado.
A aproximação ao Bugio, já noite cerrada, não se fez sem alguns sustos tanto do vencedor como de nós "Carioca". É que precisamente por não se ver nada, devemos ter passado por cima do cachopo sul. Em fundos de onze metros fazia-se sentir a ondulação remanescente de uns temporais de há poucos dias. Assim, sentiu-se durante uma milha, a SW do Bugio uns vagalhões de "3º andar" que sacudiam a embarcação de forma radical. Felizmente não estavam a partir na crista, senão o susto tinha sido maior. Deixo uma imagem diurna, tirada em Abril deste ano, de uma situação semelhante.

Para ajudar à festa, vinha a sair a barra o mesmo navio de cruzeiros com quem nos tínhamos cruzado de manhã. Só que de noite a sensação de rumo de colisão é pior. Assim virámos de bordo e ... deixámo-lo passar !

Depois de onze horas e quatro minutos de velejada, cortámos a linha eram 21:09.

Em tempo real fomos os penúltimos, mas contas feitas com o rating, fomos segundos da geral.

Como é habitual, a tripulação foi constituída pelo Eduardo ao leme e eu à manobra restante. Ainda peguei no "volante" uma dezena de minutos enquanto o skipper foi tratar de uns problemas particulares lá abaixo (...) e noutra ocasião, vestir-se para a noite que estava a refrescar.

Gostava de saudar quem aparece nestas provas, o que a dois tripulantes é pesadote.

Uma saliência especial para o "Timpete", o qual não se via "há séculos" nestas andanças.

Trata-se de um Swan 41 com uns bons anos, muito bem recuperado. Falta-lhe neste momento uma capação nova (que não o spi) para mostrar o que pode andar. Pertenceu em tempos idos a um amigo que mais tarde o trocou por um do mesmo estaleiro mas de maiores dimensões e mais moderno (Mariposa).
Relativamente a fauna avistada, ela foi sobretudo relativa ás aves. Para além das muitas gaivotas (Larus argentatus/michaelis), avistei uma boa quantidade de Gansos Patolas (Sula bassana), Moleiros Grandes (Stercorarius skua) a atacar tanto as gaivotas como os gansos patolas, um painho indefinido (Oceanodroma ???) e uma pardela sombria (Puffinus puffinus).

Avistei ainda, ao largo da Lagoa de Albufeira, um grupo de roazes corvineiros (Tursiops truncatus) e um pouco depois um outro grupo de golfinhos-comuns (Delphinus delphis) .

Crédito fotográficos: Hugo Mastbaum, Paulo Nunes e signatário

P.Monteiro de Barros lastima-se da vela federada em Portugal !

2011-10-24T17:06:00.004+01:00

Tomei conhecimento ontem de uma decisão tomada pelo antigo Presidente da Mesa da Ass. Geral da FPVela, o conhecido velejador Patrick Monteiro de Barros e que foi motivo de envio de um mail aos seus congéneres da classe Dragão.

"Caros Dragonistas
Como sabem o Pedro Beckert que veleja connosco há 15 anos foi suspenso pela FPV.
É uma decisão inqualificável , infundada e injusta . Um página negra na história da modalidade em Portugal.
Por solidariedade para com ele , informo que os outros membros da tripulação do ETC -POR 36 resolveram suspender a participação em regatas nacionais até que justiça seja feita .
Desejamos também manifestar aqui a nossa solidariedade a todos os outros velejadores que foram objecto de idêntica suspensão por parte da FPV.

Para todos um abraço

Patrick Monteiro de Barros"

A referência que faz, reporta-se concretamente aos seguintes velejadores ou antigos dirigentes federativos como o foi o Pedro Beckert:
-José Matoso - Presidente do Clube Naval de Cascais
-Rui Gonçalves Henriques - Presidente da sec. vela da ANLisboa
-Comodoro do Clube Naval de Leça
-Presidente da Ass. Regional de Vela da Madeira
-Carlos Ribeiro Ferreira - Ex Pres. da Federação, atleta olímpico e ex Presidente da ANL
-Rui Abreu - Sócio da ANL e recente representante do clube à Ass. Geral da FPVela.

Gostava de vos lembrar que Patick Monteiro de Barros foi representante de Portugal em várias olimpíadas, tendo numa delas sido até o porta estandarte do nosso país e sempre representando a VELA.
É uma pessoa com um curriculum invejável, que pode ser visto aqui: http://vasportsman.com/Patrick_de_Barros.pdf

Foi escrito por alguém insuspeito, que fez a sua biografia há um par de anos.
Para além de sócio do CNCascais por onde corre normalmente, é também sócio bastante antigo da ANL tal como o Pedro Beckert.

Clássicos - Nem todos os restauros se concretizam

2011-10-23T16:30:00.004+01:00

Na sequência do que tenho colocado por aqui ultimamente, nem todos os restauros de embarcações antigas acabam bem.

Veja-se o caso sucedido há dias com um plano Sparkman & Stephens de 70 pés, construído em 1938 pelos estaleiros Jacobson & Peterson (Brooklyn- N.York).

Depois de muitas navegações pela costa leste dos EUA e Caraíbas, encontrava-se há uns três anos em seco com a intenção de ser recuperado. Tinha sido adquirido por um cidadão alemão com essa finalidade mas depois de muitos orçamentos e respectivas negociações, chegou à conclusão que lhe sairia muito mais caro do que construir uma réplica exacta aproveitando alguns materiais retirados do original! Assim vai ser construído (tudo o indica) no estado de Washington um novo Petrel.
A embarcação original, que inicialmente se chamou “Wakiva”, realizou várias vezes a regata Newport - Bermudas, uma das quais com o futuro presidente John Kennedy ao leme !
A sua história não foi isenta de aventuras. Uma delas surgiu em 1966 já com o nome de Petrel em que ao largo da costa americana, 100 milhas a SE de N.York, foi apanhado por um temporal com 10 tripulantes a bordo. Partiu-se o mastro com a ventania, ficando igualmente sem rádio e à deriva por vários dias. Valeu aos tripulantes terem sido avistados por dois navios mercantes que lhe passaram um cabo e os rebocaram para porto seguro.
Houve também momentos felizes tais como vários casamentos realizados a bordo e até uma criança ali veio ao mundo !
Como se pode ver pelas imagens, na América os despojos não podem ficar eternamente a apodrecer e assim foi com grande tristeza que o actual e antigos proprietários viram uma máquina pesada reduzir a lenha, em poucos momentos, uma peça com história.

Todas as embarcações têm “alma” e quem as vende espera sempre que o novo proprietário, além de lhes conservar o nome, lhe dedique tanta estima como a que eles próprios lhe dedicavam. Eu nem queria estar presente a assistir a um espectáculo destes, numa embarcação em que tivesse navegado.

Clássicos / Neo Clássicos

2011-10-11T17:59:00.007+01:00

Esta preciosidade foi vista e fotografada no Tejo há dias. Chama-se "ALBATROSS"

Estava eu a participar na Regata Avon a bordo do Carioca e ao passar na zona de Belém-Algés, o nosso tripulante Paulo Nunes registou as imagens.

Apesar de ter bandeira Holandesa pertence a um Português que em tempos foi proprietário do 8 metros internacional "Emily". Este, depois de recuperado, esteve um par de anos a nado na Doca do Espanhol sendo mais tarde vendido para o estrangeiro.

O das fotos foi construído há uns dois anos em Setúbal nos estaleiros do Mestre Ministro e com acabamentos e montagem final realizada no Talaminho (Amora-Seixal).

O projecto é dos anos 20 do séc. passado e creio que do arq. John Alden.

Trata-se de um "10 metros internacional" ao qual já fiz em tempos referência.

As imagens são lindas e deixo-as sem mais comentários.

Veleiros clássicos - A recuperação do "Saskia"

2011-09-25T15:05:00.002+01:00

De novo e conforme falei em post anterior, aqui apresento algumas fotografias do veleiro "Saskia" depois de recuperado.

Trata-se de um "classe 8m internacional", fórmula que tal como os 6m e os 12m, foram usadas durante muitos anos, para se correr em monotipia nos veleiros da primeira metade do séc. XX.
A história deste veleiro em particular pode contar-se em poucas linhas.

Foi construído em 1931 na Escócia e com projecto de William Fife III.
Nesse mesmo ano, começou logo por vencer várias regatas importantes tanto na Europa como nos Estados Unidos. Em 1936 participou nos Jogos Olímpicos (Berlim), cujas provas se disputaram em Kiel.
Em 1954 foi adquirido por um australiano, com o intuito de se apoderar de troféus que lhe escapavam há muito. Os resultados excederam as expectativas.
Em 1997 foi adquirido pelos actuais proprietários, os irmãos Stephan, que o fizeram transportar para a Europa para ser recuperado depois de atingir um estado de idade que requeria uma intervenção profunda.
Sabendo da existência em Portugal do estaleiro setubalense do mestre Miguel Ministro e do apoio do Arq. Naval David Vieira (http://www.absolute-projects.com/), para ali o levaram.
Face à complexidade do trabalho, foi ao fim de bastante tempo que o "AUS 6 SASKIA" voltou à água.
Encontrei-o há uns dias estacionado na Marina do Parque das Nações.

Gostaria ainda mais de o ver a cruzar as águas do Tejo com as velas envergadas tal como aparece na imagem do blog: (http://setubal-mareantes.blogspot.com/) em post de 8 de Outubro de 2008. No mesmo blog, quer em posts anteriores ou posteriores a essa data, podem ser vistas fotografias do veleiro antes e durante a recuperação.

Veleiros clássicos

2011-09-04T16:39:00.005+01:00

Já por mais de uma vez me debrucei aqui sobre este tema. Como sou do tempo em que ao iniciar-me nas lides da vela, tudo quanto era embarcação era de madeira, fiquei com o cheiro entranhado no nariz e...no cérebro! Daí, volta não volta andar a olhar para as "antiguidades" com muito interesse e carinho.

Hoje fui até à Marina da Expo e para além dum tal iate ( 12 m internacional ?) que já referi em post anterior, descortinei um "AUS 6" lindo e acabado de construir ou de recuperar (não levava a máquina fotográfica e isso obriga-me a lá voltar brevemente para o registar em imagem e colocá-la aqui). Creio tratar-se de um "8 metros internacional", muito provavelmente vindo do estaleiro do Mestre Ministro ali para os lados de Setúbal. Ainda lá não fui meter o nariz, mas um dia será!

Uma outra embarcação que me despertou a curiosidade por estes dias foi um tal "Sea Lion".

O meu filho mais novo alertou-me para a classificação obtida (2º da classe) na regata "Panerai de Barcos Clássicos" disputada há dias em Mahon-Menorca-Baleares.

Eu lembrava-me remotamente deste nome dos anos cinquenta do século passado e depois de uma rápida pesquisa na net (isto agora está simplificado) e algumas trocas de informação familiares, obtive alguns pormenores que acho interessante divulgar.
Trata-se de um "Bermudien Yawl" de 67 pés (20,4 m) construído em Lemwerder na Alemanha, pelo estaleiro Abeking & Rasmussen em 1952/3 com projecto do arquitecto americano Brengle.

Foi mandado construir por um dos membros de uma abastada família portuguesa e navegou em águas nacionais cerca de duas décadas. Após o 25/4 , com todos os problemas relativos a quem tinha muito de seu, a embarcação levou sumiço e há uns dois anos, um descendente dessa família vendo o incremento de interesse que os veleiros clássicos estavam a ter, decidiu investigar o que era feito da antiga "jóia" da família! Foi encontrá-lo na Grécia em estado pouco recomendável. Não sei pormenores dos passos dados, o que sei é que no início de 2010 o Sea Lion entrou em estaleiro no sul de Inglaterra (Southampton Yacht Services) para ser completamente restaurado.

Os trabalhos prolongaram-se por quase um ano e pelas imagens e descrição do estaleiro, quase tudo foi refeito.

Possivelmente pelo mesmo valor, o proprietário teria encomendado um barco em fibra bem maior, moderno e rápido. Acho no entanto que é de louvar a aposta na recuperação de uma embarcação de prestígio e com história familiar.
Deixo aqui um desafio a quem me lê e que saiba mais pormenores sobre o Sea Lion.

Os comentários e ajudas serão benvindos.

Entrevista de João Rodrigues à RTP

2011-07-03T18:48:00.004+01:00

Há cerca de quinze dias aquele que, como já aqui afirmei há tempos, considero o maior atleta de vela ligeira português de sempre, deu uma longa entrevista à RTP-Madeira.

http://ww1.rtp.pt/programas-rtp/index.php?p_id=25727&c_id=4&dif=tv&idpod=58567

Para além de contar pormenores da enorme proeza que foi a ligação da Madeia às Selvagens em prancha à vela, aborda muitos aspectos da sua vida desportiva em que venceu não só o campeonato da Europa como o Mundial na sua especialidade. Faz também uma reflexão sobre a situação actual da vela nacional na vertente federativa e projecto olímpico.
A entrevista apesar de longa merece ser ouvida na totalidade, pois revela a enorme categoria, modéstia e inteligência do atleta.

Para mim, ele representa uma referência.

Thor VI chega a casa depois de dar a volta ao mundo

2011-07-01T21:05:00.003+01:00

Há cerca de uma semana regressou a Oeiras, de onde tinha partido em Outubro de 2009, o Thor VI . Foi com grande prazer que fui seguindo a progressão, quer através do blog do Rui quase diariamente actualizado, quer através do site da World ARC.

O seu Skipper, Rui Soares, repetiu o feito realizado dois anos antes pelo meu amigo Luís Abreu Freire.

Desta vez não estive embarcado a dar as boas vindas, optando por ir até à marina de Oeiras. Devido à forte nortada que se levantou nessa tarde, a chegada atrasou-se, o que não evitou que tenha sido feita a homenagem merecida a quem realiza um empreendimento destes.

É preciso ter uma determinação muito grande, para vencer todas as contrariedades e adversidades encontradas em 35 000 milhas de percurso! Já nem falo do investimento necessário para o efeito.

Três travessias do Atlântico, uma do Pacífico e uma do Índico ficaram no registo do navegador, que é dos poucos Portugueses que se gabam de ter seguido as pisadas de Fernão de Magalhães!

Quase sempre navegou o Thor com dois elementos. O Rui fez a viagem toda. Para além disso foi acompanhado pela sua mulher Ana e alguns amigos. Em situações complicadas, conseguiu por duas vezes tripulantes angariados com alguma sorte em escalas feitas. Refira-se que a organização não permite navegação em solitário.

A TVI realizou uma reportagem interessante que pode ser vista em:

http://www.tvi24.iol.pt/aa---videos---sociedade/navegador-rui-evora-soares-tvi24/1262694-5795.html

Delmar Conde - Um estaleiro nacional

2011-05-30T13:28:00.010+01:00

Decidi desta vez debruçar-me sobre um dos poucos portugueses que se atreveram a construir de raiz, embarcações à vela em fibra.
Se não estou em erro, apenas me lembro de nos anos 70 um estaleiro em Samora Correia ter construído uns quantos pequenos cruzeiros de 26 pés e uns anos depois, ali para a Abóboda (Concelho de Cascais) terem sido construídos os célebres “Sailmar” em número bem razoável e que, ainda hoje, muitos deles se mantêm a navegar.
Há uns vinte e tal anos, quando da minha participação numa prova denominada “Cruzeiro do Tejo” organizada pelo Alhandra Sporting Clube, apareceram a competir uns dois ou três barcos estranhos, que ostentavam nas velas a sigla DC 600 ! Disseram-me que tinham vindo de Aveiro e eram ali construídos por um tal Delmar Conde que nem cheguei a conhecer na altura, apesar de estar presente, competindo nas suas embarcações.
Percebi no entanto que tinha um estaleiro naquela região e construía uns barcos com desenho feito por si próprio.

Uns anos mais tarde, vim a saber que construiu um protótipo de 12 m com o qual participou numa Volta a Portugal à Vela, onde também concorri a bordo do Carioca.

Apesar do barco não estar ainda bem desenvolvido, começou a situar-se nos lugares cimeiros de provas nacionais. Com sucessivos melhoramentos, esse veleiro evoluiu tanto a nível de casco como de plano vélico, apêndices, etc. e foi sem surpresa que passou a dominar os campeonatos nacionais em rating ANC, que normalmente se disputavam em águas de Portimão cada Verão.

Em 2006 participou no “Atlantic Meeting” (Lisboa - Madeira) obtendo um 1º lugar da classe e 2º da geral. Estive presente no acontecimento competindo no Mariposa e finalmente conheci o Delmar.

Em 2008, quando da realização do Triângulo Atlântico aos Açores, onde mais uma vez fui tripulante do Carioca, foi com grande satisfação que vi o “Porto de Aveiro/ Mike Davis” participar não só nessa prova, como ganhar também na classe Open, a Atlantis Cup lá nas ilhas!

Grandes momentos passámos juntos durante aquele mês de convívio e viagem pelo Atlântico!

O estaleiro tem-se adaptado, ao longo dos tempos, às necessidades do mercado e assim ao incorporar nos seus quadros os seus dois filhos, Renato e Gil, o Delmar passou a dedicar-se a outras actividades mais técnicas e menos à construção.
Exemplo disso é a preparação que tem feito no mini 6.50 e no Fígaro 2 do Francisco Lobato e que tão bons resultados tem tido em competição. Mais recentemente a intervenção e optimização nos TP-52 e noutras embarcações, têm-nas colocado a andar muito melhor do que quando saíram do estaleiro original !

Há uns dois anos tive oportunidade de me deslocar à Gafanha da Encarnação e visitar o estaleiro.

Para além de ser uma agradável visita em que revi esse amigo, pude observar dois veleiros em reparação e melhoramentos, bem como outra pérola sua que são os Vougas!

Não queria no entanto deixar de falar no que considero ter sido a embarcação de maior sucesso construída em Portugal.

A um nível de embarcações relativamente modestas em termos de veleiros de cruzeiro, projectou e construiu um pequeno veleiro que baptizou "DC-740".
Foram produzidas 46 unidades que navegam por várias zonas do país (a maior frota situa-se sobretudo na Ria de Aveiro) e até nos Açores, na Galiza, França e Alemanha!

Trata-se de um pequeno veleiro de cruzeiro com 7,40 m de comprimento, fabricado até 2005. Com um plano vélico tradicional, motor fora de borda, duas possibilidades de leme e patilhão (um fixo e outro móvel que recolhe completamente), é uma embarcação de manobra fácil para tripulação reduzida, adaptado para uma navegação local e um bom compromisso para quem se quer iniciar nas lides da navegação de lazer.

O salão, para além de um razoável pé direito, compreende uma pequena cozinha com lavabo e fogão de dois bicos, uma mesa central com asas rebatíveis e sofás de cada lado, que permitem uma refeição no interior para quatro pessoas. Possui uma casa de banho independente a BB, com duche, lavatório e sanita marítima.
.
Possui uma boa habitabilidade, completada com um camarote à proa e um à ré a EB.

Nunca tinha dado especial atenção a esta embarcação até há umas semanas.
Acontece que o Paulo Nunes, que nos tem acompanhado nas regatas que realizamos no Carioca, adquiriu em 2ª mão há dois meses um exemplar de 2001, o “Old Navy”.
Trata-se da versão DC-740 GTE, o que quer dizer que é um dos de produção mais tardia e consequentemente mais “puxados” ! Tem um patilhão fixo, com um desenho típico dos anos 90, com um bolbo na extremidade inferior.

O leme foi bem pensado e tem um perfil curioso para um escoamento de água óptimo.

Como é evidente, o veleiro não é um regateiro porque para além de todo um interior muito bem acabado e equipado, até uns paneiros pesadíssimos tem cá fora no poço. O curioso é que nas poucas regatas em que o Paulo tem participado até agora, já começou a ganhar notoriedade na classe em que compete e os resultados são mais que prometedores deixando a concorrência algo apreensiva!

Fotos minhas, do José Carlos Prista e da net.

Transat do Lobato e polémica do vencedor

2011-05-09T14:26:00.003+01:00

Como será do conhecimento de muitos de vós, o Francisco Lobato terminou recentemente a Transat Bénodet-Martinica.
Tratou-se de uma regata Transatlântica em solitário para barcos Fígaro 2.
Entre dezassete participantes, o nosso compatriota era o único não francês!
Ganhou na água Nicolas Lunven, com uma diferença de 165 segundos para o segundo !!! após mais de 3000 milhas em cerca de dezasseis dias!
A classe é muito rigorosa em termos de monotipia e antes da largada foi detectado no barco do futuro vencedor, bem como no do Lobato e mais um outro, um simples TERMOS de um litro para líquidos quentes, que estava a mais.
Resultado para os três concorrentes CINCO dias após chegarem? Uma penalização de um minuto por cada 100 milhas percorridas!
O vencedor passou para 5º e o Lobato manteve o 8º lugar porque tinha um avanço do seguinte que não alterou a sua classificação.
Enfim, em França nos meios da competição à vela vai um enorme sururu porque o júri cumpriu a lei tão escrupulosamente que os acusam de a ter cumprido às cegas sem apelo possível. Pode estar escrito, mas o mais curioso é que qualquer dos "prevaricadores" desembarcou o termos em questão antes de iniciar a regata, mas mesmo assim foram penalizados!
Para quem souber francês pode ler mais aqui:
http://www.voilesetvoiliers.com/cvea/article/5633/actus-course-figaro-transat-benodet-martinique-polemique-l-affaire-lunven-decortiquee#xtor=EPR-2-[news-07-05-2011]-20110507-[lien]

Monotipo CNP e memórias do meu pai

2011-04-11T19:18:00.007+01:00

No fim do século XIX existia em Portugal uma classe de embarcações, as canoas do Tejo, sem normas exactas de monotipia, mas muito semelhantes em aparelho e dimensões. Pensa-se que tenham servido para as primeiras competições de vela entre uma população menos endinheirada. Tanto eram tripuladas por amadores como por profissionais que as utilizavam, estes últimos, nas suas actividades diárias no Tejo.

Em 1928, o Clube Náutico de Portugal lançou no país, tanto quanto sei, a primeira verdadeira classe de monotipos (os CNP).

Proporcionavam a realização de regatas de um só tripulante em barcos iguais e pondo à prova a perícia e habilidade do velejador. Esta acção marca o começo da democratização da vela de lazer, pois é a primeira vez que ficam disponíveis embarcações de baixo custo, acessíveis a um maior leque de velejadores. Prova disso são as mais de cinquenta embarcações desse tipo que chegaram a estar registadas no referido clube. Desconheço o arquitecto e onde eram construídas.

A principal característica é que o casco era de madeira trincada e armava uma só vela.

As suas dimensões eram modestas e a título de curiosidade apresento-as:

- Comprimento do casco ……………………………………………………3,470 m

-Boca…………………………………………………………………………........1,430 m

-Pontal…………………………………………………………………………....0,470 m

-Altura do mastro …………………………………………………………....3,400 m

-Comprimento da retranca ……………………………………………….3,100 m

-Comprimento da espicha ………………………………………………..3.200 m

É curioso reparar que o mastro se situava bastante chegado avante e encostando ao tamborete da proa, ia apoiar na quilha.

A retranca, de grande dimensão, chegava até ao painel de popa (onde era caçada a escota), contudo era um pouco menor que a espicha que esticava a vela. Esta em caso de muito vento tinha não só a possibilidade de ser rizada, como ainda desmontando a espicha, ser reduzida a menos de metade da sua área normal; isto era feito em condições de vento muito forte.

Possuía um patilhão de ferro, tipo leque, que se alojava numa caixa; subia e descia, através de uma alavanca com uma travessa na ponta. O leme era apoiado no painel da popa e tinha uma cachola na parte de cima onde encaixava a cana. A parte inferior era arredondada.

Sendo de boca aberta e de borda muito baixa, pouco podia adornar dado correr o perigo de meter água. Também se dava mal com mareta; o vertedouro era um equipamento fundamental!

A embarcação que se vê em fotos actuais, é propriedade da Associação Naval de Lisboa e está exposta no salão de entrada do clube. Consta do seu património desde 1950 e serviu como barco escola durante essa década. Foi recuperada há alguns anos, pelo mestre Valdemar na oficina de carpintaria do clube, depois de ter sofrido severos danos ao cair-lhe em cima parte do tecto das instalações (vetustas e de difícil manutenção) da ANL!

Curioso é que os meus primórdios de velejador estão ligados a esta embarcação por várias razões. Em primeiro lugar porque o centro de vela da "Mocidade Portuguesa" em Algés, onde comecei a praticar a modalidade, tinha um exemplar destes e os jovens como eu que se iniciavam na actividade, embarcavam em grupos de quatro mais um instrutor! De lembrar que, na altura (1955/56), não se usavam coletes salva vidas, nem o monotipo tinha flutuadores que prevenissem qualquer acidente! Tanto quanto sei nunca houve nenhum!

Em segundo lugar porque antes de eu vir ao mundo o meu pai ter sido co-proprietário de duas destas embarcações. A primeira (na foto logo no início com uma estrela na vela) no fim dos anos 30, princípios dos 40, foi destruída na Trafaria quando do ciclone que assolou a zona de Lisboa. Passada a tempestade que destruiu muitas embarcações e os pavilhões onde estavam guardadas, apenas apareceu o patilhão de ferro… O segundo monotipo foi adquirido em 1942 e navegou bastante tanto no estuário do Tejo como rio acima.

Na altura a Cova do Vapor era uma zona extensa com inúmeras ilhas de areia e enseadas acolhedoras. Sobretudo no Verão e em tempos de II Guerra Mundial, quem tivesse algum espírito de aventura podia fazer um belo cruzeiro por ali. Era o que fazia o meu pai que muitas vezes por lá acampava e passava belos períodos com a família e os amigos, segundo me contava.

Este mesmo monotipo (vela nº 7), que baptizou de “Flecha”, chegou a subir o Tejo à vela e a remos até Santarém nos anos de 1942, 43 e 44. Esta última viagem, fê-lo já na companhia da minha mãe.

Acabou por o vender em 1945, quando passou a fazer parte da tripulação de um pequeno veleiro de cruzeiro e regata.

Caso algum dos que me lêem saiba mais pormenores sobre as origens desta embarcação, agradeço a colaboração.

Troféu Burberry 2011

2011-03-29T17:18:00.010+01:00

Realizou-se no passado fim de semana o Troféu Burberry. Como é habitual, constou de duas regatas com paragem em Sesimbra de sábado para domingo. Compareceram 21 veleiros, dos quais 19 com dois tripulantes. Pena não ter maior adesão daqueles com tripulação completa pois constituiu um óptimo treino de mar para quem participou.

Estiveram dois dias com condições ideais para a vela fora do Tejo. Vento e mar a condizer e mareações para todos os gostos.

O patrocinador ofereceu um jantar no restaurante do clube local e proporcionou um belo convívio, tendo comparecido a quase totalidade dos concorrentes.

No regresso de Sesimbra, fui substituído a bordo do Carioca pelo Paulo Nunes.

Com a passagem de uma frente durante a noite e manhã, levantou-se alguma ondulação.

Notável a prestação do "Step-In / Roff" (Hanse 400E) de Gonçalo Horta e Hugo Mastbaum que, na classe intermédia, lograram vencer as duas regatas do troféu em competição com uma concorrência de peso!

As imagens dizem quase tudo e foram da autoria do signatário, do Zé Carlos Prista, Hugo Mastbaum e Paulo Nunes.

Da bóia de espera para a meta de Oeiras o espectáculo era assim:

Os resultados aqui:

http://www.anl.pt/images/stories/pdfs/Regatas_2011/cl_tr_burberry_2t.pdf

O mais antigo "one design" conhecido

2011-03-11T18:40:00.005Z

De há uns anos para cá têm surgido inúmeros novos projectos para barcos de competição em monotipia, tanto de vela ligeira como de bem maiores dimensões e tanto mono como multicascos. Não é que esta procura cada vez maior por “one-design” seja ideia nova, longe disso.
É por essa razão que queria abordar hoje o tema.
Há quantos anos foi tentada pela primeira vez construir-se uma primeira série de barcos com o mesmo desenho e armação, para se competir em tempo real?
Os dados que obtive dizem que em 1886 o ” Clyde Canoe and Lugsail Club”, perto de Glasgow na Escócia, encomendou ao estaleiro local “GL Watson & Co.”, um pequeno barco cabinado.
Foram construídos nesse ano três exemplares a que foram dados os nomes de “Red”, “White” e “Blue”.
No ano seguinte (1887) existe o registo de mais três, destinados ao Royal Clyde YC.
Por fim, em 1891, foram construídos os últimos três, por encomenda do West of Scotland YC .
Não consta que a classe jamais tivesse alguma designação oficial e pensa-se que nenhuma das nove embarcações tenha sobrevivido até aos nossos dias.
O que sobreviveu foram os desenhos originais, ainda hoje pertença do estaleiro GL Watson, que recentemente numa busca aos seus arquivos, os descobriu e divulgou.
Um armador francês soube do caso e comprando uma cópia dos planos originais, encomendou ao estaleiro bretão de Hubert Stagnol a construção de um exemplar.
Passaram 125 anos que navegou pela primeira vez um barco sem nome de classe, mas que deixou marca!
É uma oportunidade para os marinheiros do séc.XXI apreciarem ao vivo as origens do pequeno iate one-design.

Os desenhos revelam que tinha 5,9 metros de comprimento total e 1,8 m de boca. Possuía 29 m2 de área vélica, dividida por uma vela grande de espicha e um estai que armava num pau de gurupés.
Uma pequena e discreta cabine permitia alguns arrumos e abrigo.
O esquema junto, é de momento tudo o que se pode ver do referido barco.

Curioso, é que descobri recentemente uma estampa de origem espanhola, datada de 1893 e com a assinatura de H. Gomez, que representa um pequeno “bot de regates” com o nome “Callao”.
Como podem ver pela imagem abaixo, ali vêm descritas as nomenclaturas de várias partes da embarcação.

Não consegui saber a origem da obra, nem de que modelo exacto se trata, contudo parece-me que as palavras são de origem catalã.
Será que o E 32 foi alguma série com origem aqui ao lado? Quem souber que me responda.

Troféu Ernesto de Mendonça 2011

2011-02-28T18:20:00.008Z

Realizou-se no passado fim de semana o troféu Ernesto de Mendonça.

No sábado disputaram-se duas regatas Barlavento - Sotavento.

O campo de regatas foi no Mar da Palha.

Estavam umas condições óptimas para a vela. O Carioca obteve um 1º e um 2º lugar.

Eis algumas imagens:

No Domingo efectuou-se a regata de percurso.

Partida no Porto Brandão, rondagem em Belém, Trafaria, Jamor, Oeiras, Bóia Pilar Norte, Belém, num total de cerca de 16 milhas

O vento estava fresco de Norte e proporcionou uma bela velejada no Tejo.

Conseguimos andar bem em qualquer das mareações e ganhando a regata na nossa classe, acabámos por vencer igualmente o Troféu em disputa.

Na classe dos maiores venceu o Luso Roux (First 47.7).

Na do meio sagrou-se vencedor o Super Açor. Este fim de semana levou ao leme o olímpico Afonso Domingos. Faziam também parte da tripulação alguns membros da equipa TP-52 Bigamist e o próprio armador e patrocinador deste Troféu (Pedro Mendonça).

Imagens de ontem:

Resultados: http://www.anl.pt/images/stories/pdfs/Regatas_2011/cl_tr_e_mendona.pdf

Piratas da Somália- Quatro velejadores assassinados

2011-02-23T18:59:00.004Z

Soube hoje que pela primeira vez foram mortos cidadãos americanos em mais um assalto a um veleiro em águas do Índico.

O veleiro "Quest" saído há dias da Índia incorporado num conhecido Rally à volta do mundo (Blue Water Rally), separou-se sem razão aparente dos restantes companheiros e ao largo da costa do Iemen foi abordado e assaltado por um pequeno barco de piratas somalis. Ainda tiveram tempo de lançar um alerta, recebido por um vaso de guerra do seu país. Este acorreu em seu auxílio e durante três dias manteve-se por perto enquanto decorriam negociações entre as autoridades americanas e alguém não determinado. Pretendia-se a libertação dos quatro cidadãos e do barco.

Algo correu mal ontem de madrugada e as notícias são contraditórias.

Os militares americanos dizem que do veleiro foi disparado um rocket contra o navio de guerra e ripostando de pronto, partiram ao assalto com um grupo de 15 Seal da marinha. Mataram dois dos piratas e capturaram mais uma dezena, só que se aperceberam entretanto que os reféns tinham sido executados.

Os piratas queixaram-se que sem aviso foram atacados pela marinha dos E.U. enquanto decorriam negociações!

Será que de uma vez por todas a legislação internacional vai permitir que aquela gente seja tratada como noutros tempos? Sabem os que me lêem porque Macau foi Portuguesa durante uns séculos? Precisamente porque os Tugas da altura ( Séc XVI) acabaram com a piratagem que infestava as águas do mar da China. Como reconhecimento, foi-nos cedida essa parcela de território até 1999!

Como desta vez foram mortos os cidadãos americanos que se vêem nas fotos, pode ser que a nação "polícia do mundo" tome providências!

Regata João Torka - CNL

2011-02-20T19:53:00.007Z

Disputou-se hoje no Tejo uma regata para barcos de cruzeiro organizada pelo CNL.

Pretendia-se homenagear um velejador do clube, falecido prematuramente há alguns anos.
Tanto eu como o meu irmão recorda-mo-lo com saudade, pois foi um grande companheiro destas lides náuticas durante muitos anos. Acompanhou-nos inúmeras vezes, tanto Tejo acima como por esse mar fora. Recordo uma regata que fiz com ele e o Jean Phillipe Sauthier, no "Brisa Express" deste último, já lá vão uns bons 18 anos. Depois de termos ido rondar as Berlengas, apanhámos vento muito rijo na volta e ao termos de cambar no Cabo Raso para acabar a regata em Cascais, se colocava a questão de efectuar essa manobra debaixo de 35 nós de vento, sem estragar material.

Disse eu: é muito simples! Faz-se uma viragem por d'avante, de 270º !

-- É pá mas eu nunca tinha pensado nisso (! disse o Torka com o seu ar engraçado !), apesar de andar à vela há mais de vinte anos!

Outras recordações me vêm à memória e contadas também por outros amigos como é o caso de um Cruzeiro do Tejo, organizado pelo Alhandra S.C.

Normalmente subia-se o rio até Salvaterra, onde à noite havia largada de touros e sardinhada para toda a gente. Muitos dos participantes ficavam alojados em tendas armadas num terreiro perto da vala que dá acesso à vila. O Torka entendeu levantar a sua num local um pouco diferente dado que ia "bem" acompanhado! Quando chegou, já bem tarde, para se deitar verificou que a tenda estava... meio a boiar porque a maré subiu e ele não contou com isso !!!

Ficou zangado ou transtornado? Não ! O que fez foi levantá-la e ir colocá-la noutro sítio ante as gargalhadas mas também com a ajuda da rapaziada.

Enfim, amigos que vão desaparecendo do nosso convívio mas ficam na nossa memória.

Quanto à prestação do "Carioca", tenho a dizer que houve de tudo um pouco.

Fizeram-nos companhia como tripulação, o Paulo Nunes a filha e o filho, este dois últimos pela primeira vez no Carioca.

A largada foi razoável, numa bolina cerrada rio abaixo direito a Oeiras. Estava um vento de 10 a 12 nós de WSW e ondulação curta e mais cavada quanto mais para jusante. Fomos por meio rio mas não resultou.

Adiantou-se quem seguiu junto à margem Norte. O vento e maré de que fomos à procura não apareceram a nosso contento.

Quando demos por nós, estávamos bem atrás da frota. Tivemos de ir como pudémos até Paço d'Arcos e aí percebemos porque todos os outros estavam a andar tanto. É que até 100 metros da margem estava uma revessa-maravilha!

Em meia dúzia de bordos bem tirados, conseguimos passar mais de vinte barcos!

Rondámos em Oeiras em 4º em tempo real e assim nos mantivemos tanto na pôpa até à Trafaria, como na bolina folgada até ao Jamor e depois novamente pôpa de spi em cima até Belém.

O primeiro a concluir e com um belo avanço foi o Harfang Two (foto de baixo). Depois de descontados os abonos ficou em 2º da geral.

Quem ganhou a regata foi o Gold Fin. Apesar de ser o segundo a chegar em tempo real, mais uma vez venceu com brilhantismo!

Ao Carioca acabou por ser atribuído o 3º lugar. Não foi mau de todo para nós.

Na bolina para Oeiras ainda apanhei uma chapada de água que me deixou todo molhado. Estava um dia óptimo para a vela mas eu não me apercebi a tempo que estava para molhar.

As distracções pagam-se!

Resultados:

http://www.ancruzeiros.pt/Regatas2011/ClassRegAnivJoaoTorka.pdf

Troféu Beneteau 2011

2011-02-05T20:27:00.009Z

Realizou-se hoje, dia 5 de Fevereiro, a edição de 2011 do Troféu Beneteau.

A empresa importadora dos veleiros do estaleiro francês, Francisco Ramada lda., foi quem promoveu o evento. Tecnicamente a regata esteve a cargo da ANL.

A prova decorreu no Tejo, entre Belém, Santo Amaro e Porto Brandão. O dia estava bem ensolarado e o vento andava na casa dos oito a doze nós.

Como tem sido habitual, fui convidado pelo meu amigo João Paulo Sancho para participar na prova a bordo do seu Oceanis 473, "D. Sancho". O meu irmão Eduardo encarregou-se do leme e eu fui á vela grande e por vezes à genoa. Tivemos ainda a companhia de um outro amigo mais dado a outras lides.

A frota foi dividida em duas divisões com largadas separadas:

Uma para os FIRST e outra para os OCEANIS e CYCLADES.

Nos FIRST, dado o número elevado de inscritos, havia dois grupos: Grandes e Pequenos. Partiram juntos e houve algum stress, dada a maneira competitiva com que os participantes tentaram a melhor largada possível. Veja-se a imagem seguinte.

Houve uma chamada individual para um barco que largou adiantado (First 45 "Funbel"), o que deitou imediatamente por terra qualquer boa classificação a que aspirava.
A regata dos grandes foi ganha pelo "Ideia Fixa", First 36.7 azul que se vê a meio da frota na foto de cima e de spi vermelho com risca branca horizontal, ao longe na foto de baixo.

Na foto de cima vêem-se o segundo e o terceiro classificados, "Sargaço IV"e "Atria 45".

Na regata dos pequenos, classificou-se em primeiro lugar o "Malacueco".

Trata-se de um First 235, que com uma tripulação aguerrida e hábil consegue quase sempre lugares cimeiros nas regatas onde corre.
Registe-se que apareceu pela primeira vez numa regata o novíssimo First 30 "Cristina 2".

Veja-se o seu aspecto nas fotos seguintes. É um adversário que teremos de ter em conta em próximas regatas em que o "Carioca" entrar.

No que respeita à nossa "guerra", ou seja os quatro Oceanis e um Cyclades, lamenta-se a pouca participação em comparação com a outra frota. E não é por falta de "irmãos" que há estacionados pelas Docas de Lisboa e arredores! Foi uma pena, porque o promotor do evento merecia.

Largámos bem, à bolina cerrada e aos bordos rumo à bóia colocada perto da Doca de Santo Amaro. A cerca de cinquenta metros dela, de súbito, partiu-se a escota sem aviso nem qualquer sinal de desgaste aparente!

Tivemos de virar de bordo para proceder a uma reparação de emergência e com isso perdemos a liderança para o "Tô-à-Tôa" (Oceanis 46) que nos vinha perseguindo desde a largada e que içando spi logo que rondou se afastou, como se vê na imagem.

Como não tínhamos balão, tentámos ir rio abaixo com o ângulo que nos permitisse a melhor velocidade possível rumo ao Porto Brandão.

Entretanto, vindo de trás aparece-nos a grande velocidade o "Todos-os-Santos" (Cyclades 393) de spi azul.

Com algumas cambadelas e armando a genoa em borboleta, conseguimos chegar ao Porto Brandão à frente deste último.

Seguimos à bolina cerrada a grande velocidade até à linha de chegada em Belém, mas em tempo corrigido acabámos por nos quedar pelo terceiro lugar, obtendo o "Tô-à-Tôa" o segundo posto.

O vencedor foi o Zé Baptista Fernandes no seu "Todos-os-Santos".

A distribuição de prémios, altamente concorrida, realizou-se na sala de sócios da ANL, precedida de um beberete.

Foram também sorteados por todos os tripulantes, alguns brindes de outros patrocinadores do evento

Na foto, os prémios a serem atribuídos aos vencedores.

O armador do D. Sancho a receber o prémio pelo 3º lugar.

Em edições anteriores ganhámos. Desta vez, apesar de dar-mos o nosso melhor, ficou-nos a consolação de ter-mos feito uma bela de uma velejada num bonito dia de Sol de Inverno.

Classificações aqui:

http://www.anl.pt/images/stories/pdfs/Regatas_2011/cl_beneteau_cup.pdf

Voltas ao Mundo 2011 de novo

2011-02-04T17:33:00.006Z

1- World ARC

O "Thor VI" de Rui Soares chegou ontem a Salvador da Baía.

Com paragem na Ilha de Sta. Helena, foi uma travessia de mais de 3 000 milhas desde a Cidade do Cabo na África do Sul.

Apanharam ventos e mar favorável e o veleiro portou-se à altura com a maioria do percurso cumprido à vela, apesar das últimas 1000 milhas terem tido pouco vento.
Aconteceu uma avaria relativamente grave, que só não deu em desastre porque as mareações eram de pôpa. Sem explicação aparente, apenas dois dias depois de saírem de Sta. Helena, partiu-se o estai real e a genoa e respectivo enrolador caíram ! O mastro não se partiu precisamente porque iam à pôpa. Não é normal uma coisa destas e o skipper atribui o sucedido, possivelmente a uma afinação feita na Cidade do Cabo por parte de técnicos da Selden. Numa inspecção sem custos para o armador (!), acharam que todo o aparelho fixo do veleiro estava um pouco folgado e deram-lhe mais tensão. Teria sido por isso?
O Rui Soares montou um estai largável, para suportar a parte inferior do mastro e passou umas adriças do topo até a cada uma das amuras, para suportar a parte alta, conforme se pode ver na foto.

Assim armado e como o vento o permitiu, içou o "para-sailor" (vela balão especial e bastante estável) e foi sempre em boa velocidade o resto do percurso, ultrapassando diversos adversários que iam à sua frente!

Como utilizou pouco o motor e foi dos primeiros a chegar, não me admirava se tivesse ganho a Travessia do Atlântico Sul.
Tenho uma enorme admiração por quem, com tripulação reduzida a dois, faz uma travessia destas em grande estilo!

Os meus desejos é que goste tanto desta estadia por Salvador, como eu gostei quando lá passei em 2000.

2- "Sodebo", Trimaran de Thomas Coville

Nova tentativa de record de uma Volta ao Mundo feita desta vez por este navegador solitário francês.
É a altura do ano em que se iniciam estas tentativas que têm largadas ao sprint até pelo menos ao Equador e quando a meteorologia é favorável.
Ver mais aqui:
http://www.sodebo-voile.com/

3- Banque Populaire

Acabou perto do Cabo da Boa Esperança, a tentativa de record do Troféu Júlio Verne para o trimaran "Banque Populaire". Há dois dias embateram num OFNI (objecto flutuante não identificado), danificando a sua deriva central. Perderam cerca de dois metros e meio deste apêndice (!). Na altura do embate, possivelmente tratava-se de um cetáceo, iam a mais de TRINTA nós !

http://www.voile.banquepopulaire.fr/Maxi-Trimaran-Banque-Populaire-V/Le-Maxi-Banque-Populaire-V-contraint-a-l-abandon-dans-sa-1ere-tentative-de-record-du-Trophee-Jules-Verne-3872.html#suite

Voltas ao mundo à vela em 2011

2011-01-22T18:47:00.007Z

1- Partiu hoje, cerca do meio dia e à tentativa de conquista do Troféu Júlio Verne, o Maxi Trimaran "Banque Populaire V".

(http://www.voile.banquepopulaire.fr/Maxi-Trimaran-Banque-Populaire-V/ )

Trata-se de uma volta ao mundo, com partida e chegada a uma linha imaginária à entrada do Canal da Mancha.
O percurso consiste, tal como muitos outros, em ir deixar a Antártida por estibordo e regressar à origem...
O barco tem cerca de 40 metros de comprimento, 23 de largura e um mastro com 47 metros de altura...
O skipper é Pascal Bidégorry e é acompanhado por mais 13 elementos, entre eles alguns bem conhecidos navegadores franceses.
Para bater esse record, pertença de Frank Cammas no trimaran "Groupama 3", deve chegar antes de 11 de Março às 18:55.
As velocidades atingidas (35 a 40 nós) são qualquer coisa de inacreditável para nós, comuns navegantes que quando passamos dos 7 ou 8 nós, já achamos que vamos depressa !

2- O Thor VI continua na sua viagem à volta do mundo e depois de parar cerca de dois dias na ilha de Sta. Helena, partiu ontem dali em mais uma etapa, desta vez 1900 milhas, a caminho de Salvador da Baía.

3- Na Barcelona World Race, os 13 concorrentes em prova já vão bem a Sul no Atlântico e sem grandes surpresas segue à frente o "Foncia" do "Professor" Michel Desjoyeux.

Como a prova é a dois tripulantes, leva por companhia o recem campeão solitário francês de regatas oceânicas, François Gabart. Este foi o tal que ganhou a Cap Istambul onde o nosso Lobato lhe deu séria luta em várias etapas.
Quase a par com o Foncia, segue o Virbac-Paprec de Jean Pierre Dick e Loick Peyron. O palmarés internacional deste par é também impressionante.
O percurso difere do Troféu Júlio Verne apenas pela obrigatoriedade da passagem entre as duas ilhas da Nova Zelândia e também em algumas "portas" virtuais por questão de segurança.
Os icebergs este ano já foram assinalados tão a Norte como 40º Sul. Para se perceber melhor, é uma latitude semelhante à do Porto !
http://www.barcelonaworldrace.com/es/interactif/suivre-la-course/bwr-0-3185

N.R.P. Sagres - 3ª Volta ao Mundo

2011-01-18T17:52:00.006Z

Não deve ser novidade para quem me lê, que o navio escola Sagres regressou a Lisboa a 24 de Dezembro passado.

Terminou a sua terceira volta ao mundo passando desta vez pelo Cabo Horn.
O seu comandante ( Cap. de Fragata Pedro Proença Mendes) foi descrevendo a viagem num site em colaboração com a RTP ( http://ww1.rtp.pt/icmblogs/rtp/sagres/ ).

Ao longo dos cerca de onze meses, pude ir lendo os seus interessantíssimos posts.

Além da experiência da viagem propriamente dita, ia descrevendo os locais visitados e dando-nos uma resenha histórica dos mesmos. Aqui lhe deixo os meus agradecimentos.

O Comandante a tirar uns bordos à vela no bote auxiliar

Em relação à nossa Marinha de Guerra, gostava de assinalar que tem outras atribuições, mas no que me toca acho que a Sagres é um dos nossos maiores embaixadores e os impostos que pago serão bem gastos a manter tão belo navio. Nunca naveguei naquela "barca", mas tive oportunidade por diversas vezes de ser convidado para bordo. Numa delas, já lá vão uns vinte e cinco anos, estava o navio no Alfeite para manutenção, até almocei na camarinha do comandante a seu convite.

Por um familiar de um marinheiro que fez parte da tripulação que agora chegou, fiquei a saber que foram recebidos na maior parte dos portos visitados, de forma entusiástica. Em Honolulu e em Buenos Aires, por exemplo, acho que foi demais ! A guarnição nem acreditava !

Em Timor as lágrimas dos locais iam inundando o navio !

Como gostava de ouvir de viva voz o Com. Proença Mendes, sugeri à Direcção da ANL convidá-lo para falar sobre o assunto aos sócios e convidados, num jantar a realizar no Restaurante do Clube.

O convite foi aceite e assim ali estará no dia 28 de Janeiro.

Disso darei conta mais tarde.

Feliz Natal e um ano novo cheio de VELA

2010-12-19T15:50:00.004Z

Caros amigos

A vida não está fácil para alguns !

Apesar de tudo há que manter a cabeça erguida tal como o personagem da imagem anterior!

Desejo-vos umas Festas Felizes e que o ano de 2011 vos traga boas velejadas.

Um grande abraço do João GM

Navegações e História - O mais "ousado" de todos os navegadores Portugueses

2010-12-11T20:07:00.003Z

Li há tempos um livro escrito por Rainer Daehnardt cujo título é bem sugestivo:
“Homens, Espadas e Tomates” (sic) e trata dos “Feitos Heróicos dos Portugueses nos Descobrimentos”. Já vai na 7ª edição.
Para quem ainda possa ter algum orgulho do nosso passado e queira elevar o seu moral, aconselho vivamente a sua leitura.
Na introdução diz o autor:

“ Em face da generalizada submissão dos interesses portugueses às vontades de organizações internacionalistas e da crescente dificuldade de acesso ao ensino revelador da lusa identidade, resolvi escrever esta pequena achega, dedicando-a à JUVENTUDE PORTUGUESA”

Antes de me adiantar, gostava de dar alguns elementos sobre Rainer Daehnardt, que é certamente pouco conhecido no nosso meio náutico, mas tem uma obra notável quanto à divulgação da História de Portugal e da armaria antiga.
É Português, pertence a uma família alemã radicada em Portugal desde 1706 e tendo estudado tanto cá como na Alemanha especializou-se no “estudo da evolução do homem através da arma e sua utilização “.
É membro de todas as maiores academias internacionais relativas às armas antigas, onde profere regularmente conferências sobre esse tema, o qual domina a nível mundial.
Possui a maior colecção particular do mundo de espadas e armaduras antigas.

Um dos episódios que eu ignorava, contados no livro, deixou-me a vontade de a divulgar a quem me lê por aqui.
Trata-se da aventura de Diogo Botelho, um dos melhores pilotos da época.
Este nome certamente não consta dos livros de História por ser um personagem menor das epopeias do Séc. XVI, no entanto para quem sabe o que são navegações oceânicas acho de interesse a sua divulgação.
Foi o primeiro Português nascido no Oriente, filho do Capitão de Cochim (António Real) e de uma plebeia mulher Portuguesa (Eyria Pereira) a qual foi solteira para a Índia em busca de fortuna e aventura! Possuía a capacidade de estudar, navegar e lutar do pai e a ousadia e vaidade da mãe. Fez-se piloto estudando com os melhores professores de Cochim e era um estudioso dos mapas da época (portulanos), tendo-se dedicado a fazê-los baseado nas navegações que realizou desde muito novo, pelo Índico das monções.
A dada altura, é referenciado como tendo viajado até Lisboa, onde entregou em mão ao Rei um grande mapa de sua autoria, com todas as anotações minuciosas das costas do Índico. Os pilotos ao serviço da casa real examinaram o mapa e concordaram em classificá-lo como uma obra-prima.
O Rei fê-lo fidalgo, o que muito lhe agradou, pois como filho bastardo não teria direito a usar o título do pai.
Tais honrarias subiram-lhe à cabeça e teve o descaramento de sugerir ao Rei que queria que este o nomeasse Capitão da praça de Chaúl, importante posição no Vice-Reino!
Diplomaticamente foi um erro grave porque aqueles lugares não eram para pilotos, por mais competentes que fossem. O Rei negou-lhe o pedido e Diogo Botelho ao sair da audiência agastado, já fora da sala descuidou-se mais uma vez e teve um desabafo para o escrivão real. Ao ser-lhe perguntado o que se passara respondeu: “ Senhor, o bom despacho eu o buscarey por mim!”
Quando o Rei tomou conhecimento do desabafo mandou prendê-lo não fosse ele entregar os seus conhecimentos à vizinha Espanha. Foi Vasco da Gama que, tendo sabido do caso por amigos do piloto, o requisitou quando da sua partida para a Índia em 1524, por ocasião da sua tomada de posse como Vice-Rei. Disse-lhe porém: “ Mas todolos homens que são muyto pilotos tem fantasias de doidos; e vós, Diogo Botelho, por isso perdestes. E por tanto emenday com bons serviços, porque El Rey vos fará mercê, e eu vola farey.”
Esteve por Cochim durante bastante tempo e a dada altura teve a notícia de ter falecido um seu criado a quem sempre tinha estimado e tratado muito bem. Para sua surpresa esse criado tinha feito fortuna e deixou-lha em testamento!
Ficou radiante e bem da vida!
Apesar do passar dos anos a sua mente irrequieta não parava.
Tomou conhecimento que se estava a iniciar a construção da célebre fortaleza de Diu, que veio a ser uma das mais fantásticas praças-fortes de todo o Oriente e que ainda hoje causa espanto.
O Vice-Rei estava a recrutar homens e navios para colaborarem na construção.
Diogo Botelho sabia que as notícias da Índia para Portugal só eram levadas uma vez por ano e que por lá ninguém ainda teria conhecimento do projecto em curso. Como o mensageiro de uma notícia importante era normalmente recompensado pelo Rei, Diogo Botelho logo pensou em tirar proveito do facto. Assim pediu ao Vedor da Fazenda de Cochim autorização para construir uma “Fusta”, embarcação de pequenas dimensões com mastro para armar vela de bastardo e três pares de remos para seis remadores.

Serviria para participar nas obras da fortaleza, transportando pessoal e materiais. Recebida a autorização, montou um estaleiro discreto e preparou a embarcação para aguentar mar a sério! A sua ideia era poder navegar com ela para bem longe.
Viajou para Diu noutra embarcação e durante algum tempo colaborou na construção da fortaleza ao mesmo tempo que tomava notas das características da mesma. Fez imensos esboços e com a sua característica ousadia fez-se amigo do Governador e foi obtendo planos detalhados da obra e peças de artilharia a serem instaladas.
Depois de ter obtido informação que achou suficiente para contentar o Rei com tal notícia e sem autorização para se ausentar, dirigiu-se ao local onde tinha deixado a sua “Fusta”.

Feito o carregamento de víveres necessários para uma longa viagem e arrebanhados uns seis escravos para remadores, fez-se ao mar!
O Governador de Diu sabendo do seu desaparecimento, suspeitou que Diogo Botelho teria em mente duas hipóteses: ou era um traidor e ia vender os seus conhecimentos a algum inimigo, ou era doido e ia num pequeno barco vangloriar-se ao Rei do que estava a ser feito. Quando lhe disseram que ele desaparecera com a “fusta” que mandara construir, pensou na segunda hipótese e mandou persegui-lo com uma nau de cento e cinquenta tonéis. Só que o avanço do atrevido piloto era bem razoável, dada a lentidão das comunicações em 1533 !
As ordens eram que, se o encontrassem, queimavam o barco com todas as pessoas dentro!
Esta autêntica regata entre os dois barcos era de vida ou de morte para Diogo Botelho que certamente imaginaria o que lhe aconteceria.
Atravessou o Índico e parou em Melinde para reabastecer. Seguiu a costa Oriental de África para Sul, dobrou o Cabo da Boa Esperança com as condições próprias do Verão Austral. Quando não havia vento serviam os escravos a remar e isso trouxe-lhe vantagem sobre o barco perseguidor, sobretudo nos períodos de calmarias encontrados.
A fusta revelou-se ser ”boa de vela e de boas manhas no mar”, no entanto Diogo Botelho teve de se haver com graves problemas com a tripulação. Ainda ao largo da África Oriental os escravos amotinaram-se. Botelho matou e feriu alguns mas levando uma pancada na cabeça, esteve alguns dias sem fala. Ainda assim dominou o problema e sentado à popa, de espada na mão, foi seguindo viagem.
Passou ao largo da ilha de Sta. Helena (era local habitual de paragem para reabastecimento na volta da Índia) sem a encontrar e subindo o Atlântico aportou ao fim de cerca de três meses à Ilha do Faial nos Açores. Por mensagem transportada por um escravo que foi a terra, comunicou ao capitão local que vinha da Índia e ia ver El-Rei a Lisboa com uma notícia deveras importante. Informava ainda a mensagem que precisava de duas barricas com água, biscoitos e outros víveres.
O capitão, sabendo quem era Diogo Botelho e vendo tão pequena embarcação, perguntou ao escravo que notícia importante era essa? Este disse-lhe apenas: “Senhor, o recado que Diogo leva é tal que em Portugal se farão festas, porque é cousa de grande contentamento del Rey”.
O capitão deu-lhe quatro pipas de água e biscoitos, mas mandou armar de imediato uma caravela para o seguir até Lisboa, não fosse ele seguir noutra direcção…(leia-se nação!).
Fez ainda questão que Botelho fosse a terra falar com ele. Assim que os mantimentos caíram a bordo a fusta fez-se ao mar de novo e com três horas de avanço deste novo contendor, na “regata” agora com um terceiro adversário!
O atrevido piloto, com receio que a caravela o alcançasse, desviou-se do rumo correcto de modo que a caravela não o avistasse.
Entrou a embarcação no Tejo, toda embandeirada e o piloto dirigiu-se ao Paço da Ribeira. O Rei porém não se encontrava em Lisboa, no entanto Diogo mostrou às autoridades que o receberam, um maço de cartas, dizendo que eram do Vice-Rei para o Rei e que ali estava a “fusta” com quarenta quintais de cravo-da-índia!
Pediu que o deixassem dirigir-se a Évora, onde o Rei estava ”pois a nova que trazia era demasiado importante e queria ser ele o seu próprio portador”.
Concederam-lhe licença para a deslocação e comprando um cavalo, meteu-se a caminho. Chegou àquela cidade a altas horas da noite e fazendo-se anunciar, insistiu tanto que a notícia era importante, que Suas Majestades foram acordadas e acederam recebê-lo na antecâmara. Já se encontrava ali o piloto que, colocando-se de joelhos, disse:
“Senhor, a boa nova que lhe trago é tal que me deu atrevimento e passar sem mandado, que era da Índia não tornasse a Portugal sem seu mandado. O que Vossa Alteza assim mandou por lhe de mim fazerem crer que seria traidor a seu real serviço, indo para outro reino; e para que Vossa Alteza fique fora desta dúvida arrisquei a vida em uma fusta, em que parti da Índia e naveguei em minha liberdade, para mostrar que venho de geração fiel, antes padecer morto que errar um só ponto com seu real serviço. E porque de Vossa Alteza é tão desejado ter em Diu fortaleza, ella é feita, e acabada na altura das ameias. Para este caminho não pedi licença ao governador, porque não me havia de dar; porque com esta nova manda Simão Ferreira, o secretário, que não poderá muito tardar, porque creio que ambos partimos juntos. E esta é a mostra da fortaleza.”
Entregou ao rei os seus esboços, apontamentos e mais informações sobre o que se passava por terras da Índia.
O contentamento do Rei foi tal que esqueceu os atropelos cometidos por Diogo Botelho e lhe concedeu o seu perdão por mais uma atrevida, quanto ousada, façanha.
Para que ninguém pensasse que seria fácil fazer uma viagem como a que ele tinha acabado de fazer, D. João III ordenou que se queimasse imediatamente a embarcação e que se fizesse segredo sobre o feito.

Gostava de concluir com algumas reflexões.
Segundo consta, a embarcação tinha “vinte e dois palmos de quilha, doze de boca e seis de pontal” conforme notícia de quem investigou. Era portanto de muito pequenas dimensões para tal viagem, apesar do que se pode ver em imagens que obtive quer do Wikipedia, quer do livro e obra do Arq. Telmo Gomes (pág. 26 de Navios Portugueses do Oriente – Edições INAPA 1999). Estas mostram “Fustas” de dimensões bem maiores.

Acrescento eu que a “regata” foi ganha mas o prémio foi queimarem o barco vencedor. Ironias do Séc. XVI !

Bibliografia: a - ISBN 978-989-677-028-0 Homens, Espadas e Tomates , pág. 45-52
b - Gaspar Correia - Crónica dos Feytos da Índia, vol. III pag. 660-670
c – Dicionário das Descobertas --- Freitas Mourão

ARC 2010 - Travessia Atlântica em frota

2010-12-01T18:48:00.009Z

Ao consultar o site desta travessia Atlântica, organizada anualmente a partir das Canárias e com chegada a Sta. Lucia (http://www.worldcruising.com/arc/index.aspx) constatei que estão a participar dois barcos Portugueses.
Um é repetente, pois fez a volta do Atlântico, há um par de anos, integrado nesta organização; trata-se de um Beneteau 57, o "Spirit of Lusitânia"

(http://www.worldcruising.com/arc/Boat.aspx?B=5348&BookingID=1608).

O outro é um catamaran Lagoon 420 Hybrid com o nome de baptismo "Enigma" : http://www.worldcruising.com/arc/dailylogs.aspx?EIValue1=7840 ) e
( http://blog.mailasail.com/enigma)

Curioso é que este ano os Alíseos habituais estão desaparecidos e 90% da frota teve de se atirar tanto para Sul a motor à sua procura que, receando falta de combustível, acabaram muitos barcos por arribar a Cabo Verde! Não fica exactamente na rota mais próxima das Canárias para as Caraíbas, mas quem lá passou gostou. Foi o caso do "Enigma" cuja foto mostra a tripulação à porta de um café no Mindelo (S. Vicente).

Para minha surpresa e não conhecendo o Skipper nem o barco, vejo que à esquerda da foto aparece uma pessoa conhecida de quem anda há bastantes anos nos meios da vela.
É o Zé Penaforte, velejador com enorme experiência tanto na vela ligeira (Snipes e outros) como nos barcos de cruzeiro. Já há tempos tinha questionado uns amigos sobre o que era feito dele e informaram-me que andava dedicado aos "modelos à vela" tanto na água como no ar!

Agora vejo-o aqui, a fazer uma travessia num barco certamente com todas as comodidades e com tecnologia avançada quanto a meios de propulsão mecânica ( motores eléctricos que accionam os hélices, sendo o carregamento das baterias feito por um gerador diesel).
http://www.cruisingworld.com/sailboats/boat-reviews/lagoon-420-hybrid-mini-review

O "Bloguista"

2010-11-29T22:05:00.007Z

Há dias, houve alguém que me disse:

Olha lá oh João, tu que escreves ali umas quantas coisas nesse blogue e colocas umas quantas fotografias de barcos em regata, quando são as do Carioca nunca apareces em nenhuma !

Tens a certeza que lá vais? Ou estás só a contar histórias?

Bem! Não é tanto assim porque já têm aparecido imagens minhas, mas então para variar aqui vai uma tirada pelo Paulo Nunes !

É que ali para os lados da prôa é que é o meu "local de trabalho" !

Esta fotografia mostra o Mar da Palha em ameno dia de princípios de Outono.

Marinas nos Açores

2010-11-27T16:09:00.007Z

Nas deslocações que já fiz aos Açores, tive oportunidade de ver que a Região Autónoma se tem equipado de Marinas que possibilitam uma recepção condigna aos barcos de cruzeiro que ali passam.

Em 2005, ao deslocar-me ali para participar na Atlantis Cup a bordo do "Nicea", estacionei na 2ª fase da Marina da Horta há pouco inaugurada.

Também apreciei a óptima e recém inaugurada Marina de Angra do Heroísmo.

Em 2008, em nova deslocação aos Açores desta vez no "Carioca", inaugurámos a nova Marina das Portas do Mar em Ponta Delgada,

que veio aliviar o congestionamento existente na Marina Pêro de Teive (foto de baixo), já demasiado pequena para o movimento que anualmente passa pela capital açoreana.

Também passámos pela Ilha de S. Jorge onde apreciei a

Marina das Velas (foto em baixo) acabadinha de ser construída. Tem cerca de 60 lugares, mas dá para os passantes e para os barcos locais.

Há no entanto uma Ilha que conheço e que apesar de ter uma coisa parecida, não serve a náutica de recreio. Trata-se da Graciosa, onde na Praia (S.Mateus) foi construída uma coisa semelhante junto ao porto comercial, mas só para os barcos de pesca local !

Há a promessa de ser construída uma marina na zona da Barra (ver foto de baixo) onde em tempos existiu a Armação Mota Soares de caça ao cachalote, junto à sede do município e capital da Ilha, Sta. Cruz da Graciosa, mas tem sido adiada consecutivamente e agora as promessas vão para 2012.

Será desta?

É um local interessante e foi ali construída no lado esquerdo da imagem, há um ano, uma estalagem de charme com cerca de cinquenta quartos.

Tenho um carinho especial por esta Ilha por diversas razões e a maior delas é que tenho ali o meu grande amigo Zé Luiz Coelho (à esq. de barba na foto de baixo), proprietário da rádio local ( http://www.radiograciosa.com/e), que me acompanhou na grande aventura que foi a travessia até ao Brasil em 2000, conforme aqui relatei em posts anteriores.

Está a ser preparada pela Ass. Naval de Lisboa para 2011, uma nova regata aos Açores. Gostava muito de ali passar, mas não está a ser fácil dado que as condições para uma frota ali parar, não estão à altura do que sucede noutras ilhas.

Regata APL 2010

2010-11-03T14:17:00.006Z

Disputou-se este primeiro dia de Novembro de 2010, a tradicional regata organizada pela ANL e patrocinada pelo Porto de Lisboa.

Depois de dois dias de grande temporal, fomos brindados pela meteorologia com um belo dia de Sol, com uma ou outra nuvem. O vento esteve um tanto irregular de Norte a Noroeste.

As rajadas (até ao 25 nós !) deram aso a algumas orçadelas intempestivas, entremeadas com calmões junto à margem Norte do Tejo.

A largada foi dada junto ao Porto Brandão, rondou-se de seguida uma bóia de desmarque junto à Torre de Belém . O percurso foi para montante rondando a bóia do Alfeite, uma outra no Canal de Cabo Ruivo e a chegada foi em Belém.

Estiveram presentes à partida 84 barcos distribuídos pelas diferentes classes e quase todos concluíram o percurso.

Esta é uma regata habitualmente muito participada, entre outros motivos por dois e importantes nos tempos que correm. Um é que para além dos prémios, são sorteados um ano e meio ano, de isenção de pagamento de acostagem devida à APL. A outra situação é que esta regata conta a triplicar para o desconto de Doca (quem faz 16 ou mais regatas tem um desconto por parte da APL). Quem ainda não atingiu aquele número, aparece!
Para além destes considerandos gostava de dizer que foi um óptimo dia de vela e que tudo correu pelo melhor. Apenas houve um pequeno toque entre dois barcos, que os Skippers resolveram sem mais problemas.
No tocante ao Carioca, desta vez por impossibilidade dos tripulantes habituais, fui apenas eu e o Eduardo. Como tem sido habitual este ano (parece sina) ficámos em 2º da classe !

Até andámos menos mal, mas o "Petit Terre" com o jovem Neves ao leme, não nos deu hipótese.

O barco é um First 33.7 (foto de cima) com equipamento de série. O jovem leme é que é bom e não conseguimos batê-lo !
A distribuição dos prémios foi feita na gare marítima da Rocha do Conde d' Óbidos.

Deixo umas quantas imagens de alguns barcos participantes.

As classificações podem ser vistas aqui:

http://www.anl.pt/index.php?option=com_content&view=article&id=190:trofeu-porto-de-lisboa2010-&catid=50:vela-cruzeiro&Itemid=91

Troféu Gant - Regata Costeira com 60 milhas percorridas

2010-10-24T22:03:00.007+01:00

Disputou-se ontem a última regata do ano de 2010 a contar para o campeonato com tripulações reduzidas a dois elementos.
Estiveram à partida 19 veleiros, divididos em três classes de rating ORC.

Tratou-se de uma ida e volta a Sesimbra, sem paragem, tendo de ser rondada uma bóia naquela localidade. Na volta era necessário deixar por estibordo a bóia de espera da entrada do canal do Porto de Lisboa. Tanto a partida como a chegada foram em Oeiras.
No início estava vento fraco de NEste e foi de spi envergado desde a largada, que os barcos se fizeram a Sul. Na imagem seguinte aparece o "Mobilidade" (Dufour 34 E) com quem mantivemos todo o tempo um aceso duelo!

Uns optaram por ir mais pelo largo esperando que entrasse um NOeste. Outros foram direitos à Lagoa de Albufeira e aproveitaram sabiamente uma brisa térmica de maior intensidade que havia junto a terra e que lhes deu enorme vantagem até ao Espichel.
Nós no Carioca optámos por ir primeiro mais a terra, mas reparando pelos binóculos que estavam a levantar-se carneirinhos ao largo, cambámos em má hora e fomos à procura de um vento que realmente apareceu, só que passado um bocado caiu quase por completo deixando-nos a fazer 2 a 3 nós, enquanto esses que foram por terra iam a 6 ou mais!

Acabámos por rondar em Sesimbra em ante penúltimo lugar em tempo real, pelas 16:50.

Entretanto levantou-se mais vento desta vez de Norte, tendo na nova rondagem do Espichel atingido cerca de vinte nós reais. Levantou-se a respectiva ondulação curta que provocava belas chapadas de água. Apesar de tudo, conseguimos fazer uma boa bolina a partir do anoitecer.
Demos uns bordos até ao Meco e a partir daí rumámos à bóia de espera e depois num largo até Oeiras, onde chegámos eram cerca das 22:20. Acabámos por ficar em 2º na classe, o que depois do atraso que sofremos na ida, à pôpa, nem foi nada mau.
Na nossa classe ganhou o "Metralha", um Dufour 34 que se pode ver aqui a cruzar connosco, levando na esteira o "Ítala"(Sun Fast 32) e que precisamente nesta altura optou por ir mais a terra. Leu certamente melhor a previsão meteorológica e acertou!

Na classe dos mais rápidos ganhou o "Pemami" ( First 40, na foto de baixo em 1º plano) que fez a mesma opção táctica para Sul e chegou também a Oeiras à frente em tempo real, com um avanço de mais de meia hora do seguinte ! Na classe intermédia venceu o "Tuttamania" (JOD 35) que fez uma bela regata.
Os resultados podem ser vistos aqui:
http://www.anl.pt/images/stories/pdfs/Regatas_2010/cl_trof_gant.pdf

De salientar que, em termos de natureza, esta passeata não teve o prazer de ser visitada pelos golfinhos.

As aves avistadas no entanto foram numerosas, em especial os Gansos Patolas (Alcatrazes).
Também avistei Pardelas-de-bico-amarelo (cagarras), uma Pardela-preta (Puffinus Griseus), um par de Pardelas-pequenas (Puffinus assimillis) e sobretudo cerca de duas dezenas de Moleiros Grandes (Stercorarius Skua).

Só uma vez tinha avistado um exemplar e agora avistei muitos, quer sós quer até três unidades. Acho que a descrição do site das "Aves de Portugal" de onde tirei a foto acima, explica bem o comportamento desta ave pouco vista:
http://www.avesdeportugal.info/stesku.html

Marinha do Tejo e memórias do meu avô

2010-10-09T18:07:00.004+01:00

Realizou-se há dias a edição de 2010 da Real Regatta de Canoas da Marinha do Tejo.
Ligou a praia de Algés ao Montijo. Contaram-se mais de 40 embarcações tradicionais, entre canoas, catraios, botes e outras.
Deixo aqui o link de um álbum do Picasa, com 300 fotos, que considero uma maravilha.

http://picasaweb.google.pt/marinhadotejo/RealRegattaDeCanoas2010#

Foto de Zélia Silva

Estes barcos fazem lembrar-me uma história que o meu avô paterno me contou há mais de 50 anos e de que me deixou testemunho, através de um recorte (que guardo ciosamente) do jornal ”O Mundo” de 2ª feira 6 de Julho de 1909 !
Passo a transcrever o artigo original, com ortografia e pontuação da época:

“ Uma Tragédia no Tejo
Uma canoa cheia de gente afunda-se defronte de Cacilhas.- Homens, mulheres e creanças atiram-se á agua.- Falta de socorros - Dois homens desaparecidos

Hontem, domingo, dia de Julho, quente e alegre, os vapores da Parceria e os botes catraios que fazem carreiras baratinhas levaram á outra banda milhares de pessoas que se repartiram pelos frescos e convidativos retiros da Piedade; pelos arredores de Cacilhas em divertidas corridas de “gericos” (burros, esclareço eu); pelas estradas sombreadas em socegados passeios familiares.
O movimento foi enorme toda a tarde, e já de noite ainda os vapores e os barcos vinham cheios de gente para Lisboa. Os botes sobretudo eram mais procurados em vista de aumentar o preço da passagem dos vapores, depois de anoitecer.
Cerca das nove e meia da noite, a coroa do CAIADO, completamente cheia de gente roubada ao VICTORIA atracado a poente, preparava-se para largar.
O arraes, alegrote, de pé sobre a borda, gritava ainda:
--Eh ! freguezes ! São só trinta réis. A maré está de feição….
E, depois de um momento, vendo que não vinha mais ninguém, cravando um remo na areia, deu um impulso ao barco que se afastou bordejando, muito carregado.
Armou-se a vela num momento, a canoa arrancou ao rés do caes. A maré estava cheia, tendo coberto completamente as escadas que em vários pontos facilitam o acesso á terra. Dirigida pela mão do arraes pouco conhecedor do sitio, a canoa foi cahir sobre uma dessas escadas de pedra, fazendo um grande rombo.
Os marítimos, atrapalhados, em vez de arriarem a vela, e chegarem á terra fizeram-se ao largo, metendo já muita agua o barco. Não tardou que se vissem num perigo iminente, a dois passos da morte, umas dezenas de pessoas que iam a bordo.
Um momento de pavôr ---“Soccorro!”
Todas aquellas creaturas que se encontravam dentro do frágil barco onde a agua ia entrando assustadoramente , ergueram-se num movimento impulsivo, único, e todos os olhos se dirigiram anciosamente para terra. Mas a agua no fundo do barco ia subindo, estando quasi ao nível de fóra.
De todas as bocas, nervosamente, sahiu o mesmo brado angustioso:
--Socorro!
O VICTORIA estava atracado á ponte e podia arriar um escaler rapidamente. Mas o mestre do VICTORIA, na ponte, indiferente, não ordenava essa medida. Então, num momento de pavor, todos os tripulantes e passageiros da canôa se atiraram á agua, procurando ganhar a terra. As pessoas que do caes presenceavam este tragico episodio, viram então homens, mulheres e creanças debatendo-se aflictamente ao lume de agua, na ancia de salvamento. Uns conseguiram chegar a terra, outros foram recolhidos por um escaler que por fim se aproximou, e ainda outros mergulharam, talvez para não voltar. No meio de todo aquelle desvairamento, apareceu um homem valente, cheio de sangue frio, que salvou heroicamente um homem, uma senhora e duas creanças, que agarrou com os dentes pelos vestidos. Chama-se elle Luiz Napoleão Thomaz d’Aquino.
Mas dois homens tinham desaparecido. No cais, com os fatos pegados ao corpo, tiritando, contaram-se os infelizes passageiros da conôa do CAIADO e dois delles faltavam.
O mestre do VICTORIA foi asperamente censurado porque não prestou socorro aos necessitados. O arraes do CAIADO está preso. “

O que não veio neste artigo de jornal e que me contou o meu avô, foi que ele era um dos passageiros desta canoa e salvou-se apesar de não saber nadar ! Acontece que a canoa se afundou mas a ponta do mastro ficou de fora e o meu avô, na altura com uns ágeis vinte e quatro anos de idade, tratou de trepar por ele acima! Passados uns minutos, foi recolhido por um escaler que devia ser o que é falado no artigo.

Foto de José Estiveira

Notícias da Vela

2010-10-06T18:03:00.011+01:00

1- Regata Oceânica Canárias - Madeira

Realizou-se no início de Setembro a regata que este ano ligou as Canárias à Madeira. No próximo ano o sentido é o inverso.
Participaram cerca de cinquenta veleiros sendo quinze Portugueses dos quais dois do continente. Com boas condições de mar e vento (quase sempre à bolina) o Cinana (casco vermelho em baixo)do meu amigo e consócio da ANL Luís Gasparinho, obteve a vitória na classe e um 2º da geral total !

Na imagem vê-se o Luís Gasparinho junto de A. J. Jardim, quando da distribuição de prémios.

Igualmente o "Magic Brisa" (foto de baixo), propriedade do também meu amigo e consócio Jean Phillipe Sauthier, ganhou brilhantemente a sua classe e quedou-se pelo 15º lugar da geral.

Outros pormenores aqui:
http://www.clubenavaldofunchal.com/Default.aspx?ID=160&PID=65&NewsID=1068

2- Troféu Salazar 2010

Com condições atmosféricas rijas, disputou-se esta prova costeira do calendário da ANL.
Compareceram doze barcos à largada, dada ao fim da tarde em Oeiras. Pelas duas da manhã já o "Funbel" estava a rondar a Berlenga.

Se para Norte o vento andava nos 18-22 nós, já na navegação de volta ele subiu para mais de 30 !!! O comentário de três tripulantes de outros tantos barcos participantes, foi que tanto quiseram vir a "abrir", que dois deles rasgaram spis !

Alguns mais conservadores, depois de terem feito pontas bem altas (19 nós num de 40 pés e 24 num de 45), baixaram-nos e vieram com a genoa em borboleta a fazer "só" de 14 a 16 nós!

Foi uma das Salazar mais rápidas de sempre. O primeiro chegou às 11:25 e o último às 15:15.

Desistiram três barcos.
Os resultados podem ser vistos aqui:

http://www.anl.pt/images/stories/pdfs/Regatas_2010/cl_t_salazar.pdf

3- Francisco Lobato

O Francisco está neste momento a disputar o troféu Cap Istambul.

Trata-se de uma regata por etapas, que ligam o Sul de França àquela cidade Turca.

Apesar de ser o primeiro ano na classe Fígaro, onde andam as maiores "feras" da vela em solitário, tem tido prestações excelentes e ainda não ganhou nenhuma perna, por cometer alguns pequenos erros que só acontecem a quem lá anda na frente.

Na etapa que acabou há dois dias e em que foi quase sempre à frente dos seus 26 concorrentes, perdeu a liderança a meia milha de chegar e terminou em segundo... 16 SEGUNDOS depois do velejador que lidera também a classificação geral.

Classificações, vídeos e fotos aqui:
http://www.capistanbul.com/fr/index.asp?

4- "cari O ca" na próxima Audi Med Cup

Foi anunciado há dias, que a classe Soto 40( projecto de Javier Soto Acebal) substituirá, a partir do próximo ano, os GP-42.

Há tempos e na brincadeira, tinha colocado aqui no blog a foto de um S 40 brasileiro, com o mesmo nome do Dehler 36 CWS do meu irmão.

Acontece que a frota na América do Sul tem crescido e do Chile à Argentina, Uruguai e Brasil, os barcos têm sido encomendados. Até para os EU já foi um. O preço é interessante e a monotipia rigorosa. Possivelmente devido à compra de um exemplar por parte do Torben Grael, a organização da Audi Med Cup interessou-se pelo barco argentino e decidiu em conformidade. É assim possível que, no próximo ano, vejamos em águas Portuguesas o nosso homónimo a regatear!Eis algumas imagens:

Fotos dos Soto 40: -Alex Kunze
-Capizzano
-Site Semana de Ilha Bela

AIOLAS - Barcos tradicionais de Sesimbra

2010-09-29T19:42:00.007+01:00

Há muitos anos que vou a Sesimbra, quer de carro, quer de barco à vela.
Nos idos de 50 do século passado, lembro-me de frequentar a praia no Verão e ver junto à Fortaleza a habitual azáfama dos pescadores descarregando ali mesmo o peixe que era de imediato vendido em lota na areia. Os barcos eram de diversos tipos e os da pesca local eram as pequenas aiolas tripuladas por um ou dois pescadores.

O meio de propulsão eram os remos ou uma vela de espicha. Tanto o mastro como a espicha, eram duas varas simples, de eucalipto na maior parte das vezes. A vela não era mais que uma lona feita em casa, possivelmente pelo próprio pescador ou pela mulher.

Em 2009, aproveitando algum tempo de folga entre duas regatas de cruzeiro ali realizadas, fui procurar conhecer um estaleiro de embarcações tradicionais em madeira, de que alguém me tinha falado.
Mesmo no canto do terra pleno, nas traseiras da Docapesca local, encontrei a trabalhar um senhor de provecta idade, acompanhado pelo seu filho. Tratava-se de Acácio Vidal Farinha e de seu filho Rui.

Feita a apresentação, tratei de saber mais coisas acerca da sua actividade e tive a oportunidade de conhecer alguém que dedicou a sua longa vida a transformar madeira em autênticas obras de arte. O sr. Acácio Farinha vai nos 87 anos e diz que há-de trabalhar enquanto a saúde o permitir.

Nesta imagem aparece o sr. Farinha junto de um modelo à escala, que construiu desde os sete aos dezoito anos ! Terminou-a em 1939 ! Começou cedo na arte como se pode ver !

O seu filho foi-me confidenciando que a actividade é cada vez menor em termos de encomendas de embarcações de madeira e a continuar assim, deverá ser ele o último neste mister.
Curiosamente vim a saber que há uns três anos, construíram uma Aiola para o António Freitas Simões, que de vez em quando nela navega quer no Tejo, quer ali em Sesimbra.

Para quem não sabe o António é Patrão de Alto Mar, foi proprietário do “Gringo” (Jeanneau 44) e agora de um Oceannis 323 com o mesmo nome. Em 2000 comandou o Avé Maria, um dos veleiros que foi na frota ao Brasil 500. Outra das construções deste estaleiro foi a barca “N. Sra. da Aparecida”, que referi num post anterior. Esta é uma imagem do barco, já numa fase adiantada da construção.

As actuais instalações do estaleiro, bastante agradáveis, são recentes.

Julgo que muitos dos que conhecem Sesimbra, certamente se recordarão de um “barraco” que existia junto à estrada que nos leva à doca e encostado à falésia. Pois era aí num pequeno pedaço de terra, que trabalhou durante muitos anos o Sr. Farinha (pai).

A sua actividade estendia-se a barcos de maior dimensão que as aiolas e as barcas. Muitas foram as enviadas e barcos semelhantes por ele construídos.

Ultimamente estavam ambos com um trabalho algo diferente entre mãos.

Um cliente vindo de Espanha encomendou-lhes uma aiola com dimensões duplas de uma aiola normal ! Tiveram de fazer algumas correcções, porque multiplicar tudo por dois não sairia nada a seu contento.
Quando da minha visita, já lá vai mais de um ano, apresentava este aspecto:

Crédito das fotos: Fotos Sapo e João GM

Retorno às regatas depois do Verão

2010-09-25T15:09:00.005+01:00

Este mês de Setembro tem sido agitado e tenho-me desleixado a actualizar o blog.

É que entretanto andei numas vindimas no Dão...e a recuperação tem sido lenta !
De qualquer forma a actividade náutica não tem parado aos fins de semana e participámos em dois eventos marcantes.

O primeiro foi o I Troféu ANL / Avon Contra o Cancro da Mama. Tratou-se de uma regata disputada no Tejo em que as inscrições pagas pelos participantes reverteram para um fundo que a Avon (produtos de cosmética) promove. Como principal mecenas, destinam a verba para adquirirem mamógrafos que são oferecidos a hospitais nacionais. Cada um custa cerca de 1 000 000 de Euros ! e já ofereceram seis!

A largada foi dada junto à Torre de Belém na altura em que ali chegava uma marcha com o mesmo nome, em que participaram cerca de 5 000 pessoas vindas desde Alcântara.

O Carioca, dado o pouco vento, classificou-se em quarto da classe.

Participaram cerca de 25 veleiros.

"Radical" à bolina

Vê-se nesta foto a tripulação vencedora em ORC ("Contrastes" First 36.7), com o Administrador da Avon ao centro, entre as duas senhoras.

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O segundo evento foi o VII Troféu Almada Fórum.

Cada ano tem crescido o interesse nesta prova que engloba não só regatas de vela ligeira (Optimist, 420, Snipe, Hobbie-Cat, etc.) e de cruzeiro, mas também outras modalidades.

Assim, quase todos os anos, têm aparecido mais participantes e em 2010 vimos por exemplo quinze nadadores subirem o rio desde Caxias até à Torre de Belém. O Remo e o WindSurf juntaram-se à festa, dando o seu contributo para uma manifestação em que o principal interesse, quanto a mim, é pôr gente a desfrutar do rio. Para além do mais estava um dia espectacular com o pequeno senão do pouco vento sentido rio acima.

Estiveram presentes à partida da regata de cruzeiros OITENTA e SETE barcos !

Bem sei que a festa e os bons prémios oferecidos pela organização convidavam muita gente a participar, mas a meteorologia prometia um belo dia de despedida de Verão!

O percurso foi pensado a ligar a zona de Belém à de Almada e Mar da Palha. O vento fez das suas e sendo fraco de Oeste colocou a paciência dos concorrentes à prova. Felizmente muito poucos desistiram e suponho que nunca se tinha assistido no Tejo a um espectáculo como o visto nesse dia. Quase todos os barcos de spi em cima e enchendo o rio de uma margem à outra.

Disse-me quem viu ( e foram várias pessoas que estavam em terra) que o espectáculo foi fabuloso!

A verdade desportiva, para os puristas das regatas, pode não ter sido a melhor, mas lá que foi bonito foi e o promotor agradeceu.

Para acabar em beleza, realizou-se o habitual jantar de distribuição de prémios na varanda exterior do shoping Almada Fórum. Estava uma noite bem amena e estrelada e compareceram, segundo o promotor do evento, nada mais nada menos do que 800 pessoas, entre concorrentes e convidados.

A convite da organização, tive oportunidade de agradecer a todos os concorrentes a sua presença, bem como afirmar o empenho da ANL em colaborar com o Almada Fórum na promoção dos desportos náuticos.

Quanto ao Carioca aconteceu-nos de tudo, tendo mesmo chegado a andar em último de toda a frota !!! Mesmo daqueles que partiram dez minutos depois de nós ! Com algum golpe de vista conseguimos vislumbrar uma revessa junto à margem Norte e indo mesmo chegados ao Cais de Sodré e Terreiro do Paço, ultrapassámos muita gente e conseguimos um terceiro lugar na classe!

Para a família não ficar mal de todo, o meu sobrinho Manuel Marques tendo como proa a sua mulher Maria João, venceram a classe "Snipe" entre dez concorrentes !

Alguns resultados aqui:

http://www.anl.pt/index.php?option=com_content&view=article&id=177:classificacoes-trofeu-almada-forum&catid=50:vela-cruzeiro&Itemid=91

Verão 2010

2010-09-01T16:37:00.010+01:00

Como é habitual quando não há viagens de barco para longe, rumo a Vilamoura de carro, com filhos e netos.

Este ano o clima esteve acima das expectativas e apenas aconteceram dois ou três dias de nortada. As temperaturas do ar andaram na casa dos 28 a 34ºC e a do mar entre os 22 e 25º !

Quanto ao Carioca, o meu irmão fez as férias habituais a bordo, correndo a costa em etapas até à Culatra e volta.

Tive oportunidade de ir visitá-lo por três vezes à Ria Formosa via Olhão. Se os ancoradouros estavam com bastante ocupação sobretudo com muitos veleiros aqui da zona de Lisboa (D.Sancho incluído), havia sempre lugar para mais um...

De salientar que o ano passado saiu legislação que passou a limitar a circulação de embarcações nos canais da Ria Formosa e especificamente no acesso ao ancoradouro habitual entre o cais da Culatra e a barra velha de Olhão, situada a Leste. Creio que sensatamente, o Capitão do Porto desta cidade não exerceu qualquer repressão a quem serenamente por ali navegou e fundeou.

Aqui lhe deixo o meu agradecimento por não ter dado ordens que impedissem quem por ali vai há muitos anos e que preservando o ambiente apenas quer uns dias de prazer.

Atravessando a ilha barreira para o lado do mar (200/300 metros), desfruta-se de uma sensacional praia deserta que, com a temperatura da água como estava, não fica a dever nada às Caraíbas, Maldivas e outros comerciais paraísos tropicais! E isto em pleno mês de Agosto!

Com as águas assim quentes, aparecem uns bicharocos a quem no Algarve chamam Serrajão("Sarda sarda"), que se apanham ao corrico e cuja quantidade era tanta que o skipper já farto de dar ao carreto, depressa arrumou a cana! -------------------------------------------------

Continuo a acompanhar a viagem que o Rui Soares e a sua mulher Ana estão a fazer no seu "Thor VI" (Moody 422) à volta do mundo, integrados na "World ARC 2010-2011".

Depois de atravessarem o Pacífico e de cerca de um mês de cruzeiro pela Austrália, passaram o estreito de Torres, entraram no Índico e parando em Darwin, saem hoje dali a caminho da Indonésia (Bali).
Por terem de cumprir o programa da organização quanto a datas, não têm possibilidade de passar em Timor, que ficará apenas a uma centena de milhas a EB. Estas organizações têm vantagens mas também inconvenientes. Segundo me informou o Rui, as datas são algo rigorosas para não passarem em certas zonas em alturas em que as condições atmosféricas podem ser adversas. Apesar de tudo veja-se, na foto acima tirada de um barco que o acompanha, o "Thor" a surfar a uns dez nós só com a grande e risada! Pela carneirada, deviam estar mais de 20 nós reais. Noutras alturas é um mar de senhoras como na foto de baixo.
Quem quiser acompanhar o relato pode ir a:

http://thorvi.blogspot.com/

Fotos do Thor, tiradas do site da WARC.

Baleias...

2010-07-24T18:18:00.006+01:00

Chegou-me ao conhecimento mais uma cena (!) de baleias, passada ao largo da Cidade do Cabo há uns dois ou três dias.
Como há dois anos arranjei um trauma para o resto da vida... , não deixo de me preocupar com o tema e assim podem ver no site:

http://www.bbc.co.uk/news/world-africa-10712323

uma notícia da BBC em que até se vê o vídeo tirado de um barco que estava por perto, de uma baleia a SALTAR para cima de um veleiro!

Também quem é que mandou o skipper sul africano querer mostrar à namorada o que era uma baleia?
Como é lógico o barco ficou bem estragado!

Não ganharam para o susto e não morreram esmagados porque o bicharoco acertou na zona do mastro, estando os tripulantes junto à ré.

Este Verão, espero que nas vossas navegações se mantenham afastados destas criaturas.

Conselhos para as Férias de Verão !

2010-07-15T19:20:00.005+01:00

Aqui vão uns conselhos para as Férias de Verão, baseados em algumas fotos tiradas da net e que aconselho os meus amigos a não seguirem !!!

1-Não praticar ski aquático dentro de uma piscina...

2- Não fazer como este rapaz das obras, que estava com tanto calor que usou a primeira piscina que encontrou à mão...

3- Quando forem andar à vela usem pelo menos... uma tanga...

4- Há que tentar a todo o custo não transformar um barco à vela...num submarino! É que nem a balde (como o tripulante da foto) depois se safam!

5- Fartei-me de avisar que não era de frente que devia tentar meter o barco na água. É sim fazendo marcha a trás! Agora tem o barco em seco e o assento do carro meio húmido !

6- Quando se quer ir a terra, não se deve sair em andamento...!!!

7- Muita atenção quando se vai à pôpa com o spi em cima. Se não vão a olhar para a frente podem deixar o pano numa qualquer torre de submarino...!!!

8- Por fim deixo um conselho importantíssimo. Não façam como esta velejadora olímpica quando teve uma necessidade muito urgente. Bem sei que na Alemanha são um bocado descontraídas, mas mais vale irem ao WC mais próximo!

Um grande abraço para todos os que têm a pachorra de vir por aqui verem e lerem umas lérias que vou publicando.

Um bom Verão e boas férias são os meus desejos.
João

Navegação costeira tranquila

2010-07-08T18:31:00.004+01:00

O meu amigo João Paulo desafiou-me para o acompanhar ontem no transporte do seu "D. Sancho" (Beneteau Oceanis 473) de Lisboa para Sesimbra. Tivémos a companhia da sua neta Maria, velejadora de 420 na ANL.

Saímos na abertura da ponte móvel da Doca de Alcântara pelas 13:00 com vento Oeste de 12 a 18 nós e maré a vazar. Ou seja, até ao Bugio nem velas içámos porque o vento estava mesmo de proa.

Ao virarmos a Sul, abrimos a genôa e fomos a fazer 7 nós com um mar de senhoras e avistando muitas aves marinhas quando passámos perto de três barcos de pesca que levantavam aparelhos de anzol e iam deitando ao mar o que não lhes interessava. Já as aves não diziam o mesmo!

Consegui ver numerosos Gansos Patolas (Sula Bassana) de várias idades (côres tanto mais escuras quanto menor a idade), bastantes Pardelas-de-bico-amarelo (Calonectris diomedea),

um par de Pardelas-sombrias (Puffinus puffinus), um outro par de Pardelas-pretas (Puffinus griseus) e uma dezena de Painhos-de-cauda-quadrada (Hydrobates pelagicus).

Por alturas do Meco o vento diminuiu consideravelmente e enrolando a genôa metemos motor para não estragar a média.

Ao rondarmos o Espichel e fazendo rumo a Sesimbra, levantou-se a ventania habitual daquela costa. Abrimos novamente a genôa e foi só à vela que fizémos o último troço do percurso a uma média superior a 8 nós (7 ao fundo porque a corrente estava contra). Numa refrega atingimos os 9,7. A linha de água, num barco grande como este, impõe-se!

A Maria, que nunca tinha feito leme no barco do avô, deliciou-se a controlar as refregas que vinham serra abaixo!

Por aqui ultrapassámos o barco tradicional de Sesimbra que foi baptisado de "N.Sra. da Aparecida".É de salientar que é uma embarcação cujos proprietários se dedicam a uma actividade marítimo-turística e que em 2005 fizeram a bordo dela uma travessia Atlântica desta Vila até Porto Seguro (Brasil).

As 30 milhas foram feitas pelo "D. Sancho" em quatro horas!

Fotos do bloguista e de Jorge Meneses

Troféu Generali 2010-Quebrámos o enguiço!

2010-06-22T16:55:00.004+01:00

Estava difícil este ano o Carioca ganhar uma regata. Andávamos a coleccionar segundos lugares nos torneios e troféus.
Desta vez a largada correu-nos bem, pois largámos a meio da linha mesmo ao tiro e com vento limpo.
A frota dividiu-se em duas classes do rating ORC e uma no rating ANL para os cruzeiristas.
O Bigamist apareceu a competir dado que esteve ausente do Troféu Audi Med Cup que se disputava neste mesmo fim de semana em Marselha. O armador (Pedro Mendonça) em conversa no clube antes da regata, foi-me dizendo que este ano por razões de orçamento só vai participar em mais dois torneios para além do que já disputou em Cascais no passado mês de Maio. Voltando à prova, deve referir-se que o Bigamist partiu que nem uma bala e fez o percurso Belém-Jamor-Alfeite-Belém-Pilar Sul-Belém, em uma hora e quarenta, ganhando a classe mesmo em tempo corrigido. O "Primavera" ficou em segundo.

Na nossa, o Carioca mexeu-se bastante bem quer nas bolinas, largos e pôpas.

Desta vez não demos chances à concorrência habitual. Apenas o "gémeo" Harfang nos deu algumas preocupações com boas opções tácticas que no entanto conseguimos superar, com outras tantas matreirices; leia-se saber olhar para saltos de vento, correntes mais favoráveis em determinados pontos do rio, etc.
O vento estava em regime de Nortada entre os dez e os vinte e tal nós nas refregas. Diga-se que na última pôpa, quando quis arrear o balão, este reencheu-se de repente e para não o deixar fugir escorregou-me a alanta entre os dedos e arranjei uma bela queimadura em dois deles!

A custo e já à sombra do pilar da ponte, lá consegui recolhê-lo sem mais sobressaltos.

As classificações podem ser vistas aqui:
http://www.anl.pt/images/stories/pdfs/classif_t_generali.pdf

Fotos do nosso amigo Paulo Nunes

Eric de Bisschop, o inventor do catamaran moderno?.

2010-06-16T14:28:00.005+01:00

Tal como num post anterior falei do navegador Francês Alain Gerbault, trago hoje aqui a história de um outro navegador gaulês da mesma época, que também passou no fim dos anos trinta /princípios dos quarenta pelo Tejo. O meu pai falou igualmente com ele e com a sua mulher e há muitos anos fez-me a oferta do seu livro “Kaimiloa”, que guardo como relíquia. Comprei também num alfarrabista de Lisboa um outro livro de que adiante falarei.
Nascido em 1891 no seio de uma família rica, é provável que o Marechal Pétain (herói da 1ª Grande Guerra e mal amado Presidente da França de Vichy durante a 2ª) fosse seu padrinho, dadas as boas relações entre as respectivas famílias.
Estudou numa escola de Jesuítas e formou-se na Escola Naval, tendo entre 1914-1915 sido comandante de um navio patrulha no canal da Mancha. Mais tarde entrou na força aérea onde sofreria um grave acidente em 1916 ou 1917 que quase lhe causava a morte.
Partiu para a China em 1927. Em 1931, conheceu aí o seu grande companheiro de aventuras e navegações: Joseph Tatibouet (Tati). Construíram um junco, o Fou Po, e partiram para explorar o rio Yang-Tzé e o sudoeste do Pacífico (1932 a 1935).

No verão de 1935, foram presos pelos japoneses nas ilhas Marianas. Com alguma dificuldade conseguiram fugir em direcção ao Hawai. Chegaram o 25 de Outubro a Kalaupapa, na Ilha Molokai, num estado deplorável devido à falta de alimentos e água potável. Hospitalizado, foi com alguma dificuldade que Eric recuperou. Dois dias após terem chegado, a 27 de Outubro, o Fou Po foi destruído por um temporal. Perderam-se todos os documentos e apontamentos de observação científica dos três anos passados nessas deambulações.
Tendo mergulhado na cultura Polinésica, ouviram falar das antigas duplas pirogas. Assim, foi em Honolulu que iniciaram a construção de uma versão moderna desse barco de duplo casco (Eric de Bisschop recusava a palavra « catamaran »), o Kaimiloa.

A bordo dele, decidiram navegar até França. Contra o que seria de esperar, a viagem foi feita para Ocidente pelo caminho mais longo, via restante Pacífico, Índico, Cabo da Boa Esperança, Atlântico para Norte até pararem uns meses em Tânger, na altura sob domínio Francês.

Chegaram a Cannes, cerca de dois anos depois de terem partido, em Julho de 1938 e pouco depois Eric casou-se. No Hawai, Eric de Bisschop tinha conhecido a sua futura mulher "Papaleaiaina" . Tratava-se de uma bela mulher e de alta linhagem local (princesa).
Em 1939, publicou o seu livro Kaimiloa e construiu um novo barco, o Kaimiloa-Wakea, semelhante ao primeiro mas com algumas melhorias, fruto da experiência adquirida com o anterior.
Partiu de Bordéus a 14 de Junho de 1940, levando a bordo não o seu companheiro Tati, mas a sua mulher. Passaram por Portugal e pelo Tejo, onde o meu pai então os conheceu; tinham como destino as Ilhas Marquesas. Infelizmente o barco foi destruído pouco tempo depois, devido a uma colisão, no porto de Las Palmas. Ali passaram algum tempo aguardando o desfecho do processo de julgamento do acidente ocorrido. Mais tarde, Eric foi nomeado pelo Marechal Pétain, cônsul de França em Honolulu. Os Bisschop chegaram ali em princípios de Agosto de 1941, via Estados Unidos. A 13 de Dezembro, dias depois do ataque a Pearl Harbour, o cargo foi revogado pelo Departamento de Estado sem explicações. Em Maio de 1942 foi preso pela Inteligência Militar durante três dias, falsamente acusado de diversos delitos.
Em 1947 deixou Honolulu e a sua mulher (sem se divorciar), e rumou a Sul à Polinésia Francesa, onde durante 8 anos trabalhou, primeiro na marinha mercante e a partir de 1951 como topógrafo.
Em 1956 empreendeu uma nova aventura; a construção de uma jangada polinésica feita com bambus, para atravessar o Pacífico do Tahiti até ao Chile (o inverso da viagem da Kon-Tiki de Thor Heyerdahl em 1947).
O Tahiti-Nui partiu de Papeete a 8 de novembro de 1956 com uma tripulação de 5 pessoas, entre as quais estava um chileno (Juan Bugueño). Em Maio de 1957, perto das Ilhas Juan Fernandez, a jangada estava em tão mau estado que tiveram de pedir um reboque a um navio da Marinha chilena. A operação não teve êxito e tiveram que abandoná-la.
Em Valparaíso foram acolhidos com grande entusiasmo. Construíram uma nova Tahiti-Nui no porto fluvial de Constituição (Chile) onde passaram 8 meses (entre Outubro de 1957 e Janeiro de 1958).
Eric de Bisschop escreveu aí o seu livro Cap à l'Est (“Proa ao Nascente” na versão Portuguesa que eu possuo). Nele descreve a viagem da versão primeira da jangada.
O Tahiti-Nui II partiu de Callao, a 14 de Abril, para as Marquesas. Não puderam ali aportar porque foram arrastados por ventos e correntes para Oeste até ao atol de Rakahanga, nas ilhas Cook, onde encalharam e naufragaram nos recifes a 30 de Agosto.
Eric de Bisschop foi a única vítima do naufrágio. Ao tentar saltar para seco, escorregou e partiu uma perna. Por falta de meios e tratamento, a mesma gangrenou e em pouco tempo causou-lhe a morte. Um navio francês chegou a 4 de Setembro para resgatar os membros da expedição.
Eric de Bisschop foi mais tarde sepultado na ilha de Rurutu, onde tinha a sua casa desde 1951.

Nota: fotos tiradas da net

Troféu EPAL 2010

2010-06-07T22:16:00.005+01:00

Disputou-se no passado Sábado 5 de Junho o Troféu EPAL para barcos de cruzeiro.

Estava um dia excelente para a prática da vela, com ventos a variar entre os dez e os vinte nós, chegando nas refregas aos vinte cinco e mais!

Participaram cerca de quarenta barcos divididos pelas diversas classes.

Os prémios eram bem apetecíveis e saliente-se que os primeiros classificados para além de uma peça em prata (com base de madeira) do "Leitão & Irmão", recebiam um cheque de 800 € (!) oferta do patrocinador.

O percurso teve de tudo em termos de mareações, como convém numa prova de vela em que a verdade desportiva deve ser acautelada. Não tendo bolinas, largos e pôpas, trata-se mais de uma passeata!

Depois da prova terminada, a EPAL ofereceu um beberete numa tenda montada junto ao Padrão dos Descobrimentos e debruçada para o Tejo. Compareceu muita gente e foi num convívio bem agradável que conheci algumas pessoas vindas de outras paragens. Saliento alguns tripulantes do Breeze http://picatomike.blogspot.com/ , que correu no rating ANC (para quando a passagem ao mais competitivo ORC ?) , que vieram de Aveiro/Ovar honrar-nos com a sua presença. Ali são velejadores sobretudo da classe Portuguesa "Vouga". Informaram-me que o próximo campeonato nacional da classe será em Lisboa. Aguardo com expectativa essa prova.

No tocante ao Carioca as coisas estão a tornar-se repetitivas de mais... Ou seja, mais um primeiro lugar dos últimos! (de novo o segundo lugar da classe ORC 645).

Desta vez foi o Golfinho M2 que venceu e bem. Atrasámo-nos na largada e não mais conseguimos recuperar para o seu (bem equipado em velas) First 33.7. Ainda assim levámos de vencida um Dufour 34 E (Mobilidade), o Gold Fin, o Syrinx (X-332) e mais três barcos.

Resultados: http://www.anl.pt/ cruzeiros-resultados-regata epal

Acidentes no mar com final feliz-Arc Europe 2010

2010-05-28T15:08:00.004+01:00

Ao ler hoje no site da ARC Europe como estava a correr a etapa entre as Bermudas e a Horta, dei-me conta de mais um acidente de que resultou o afundamento do "Setantii", um Sweden Yachts 42 de 2004 (um pouco menor que o "Saudade" que está na Doca de Belém).

Felizmente o May-Day foi ouvido pelo sistema de salvamento em Falmouth; estes contactaram o sector de Ponta Delgada que actuou junto de navios na zona e que resultaram no salvamento dos quatro tripulantes por parte de um navio que foi desviado para o local da ocorrência.

O veleiro estava a 600 milhas a Oeste dos Açores (fora do alcance dos helicópteros da Base das Lajes) e embateu num objecto flutuante não identificado que lhe esmagou o leme contra o casco, abrindo água em quantidade tal que inviabilizou qualquer reparação.

Por este susto passei eu em Agosto de 2008, como aqui assinalei no início deste blog. Felizmente para nós os danos foram só no leme.

Os Sweden são conhecidos pela sua boa qualidade de construção, mas se o objecto era um dos dez mil contentores que todos os anos os navios deixam cair ao mar, não há muito a fazer depois de um embate, certamente a mais de 7 nós! É muito difícil avistar um desses contentores mesmo durante o dia, quanto mais de noite! Alertas, sistemas de prevenção para evitar estes acidentes, não conheço!

Alain Gerbault – Um grande navegador pouco conhecido

2010-05-17T23:28:00.004+01:00

Nunca foi reconhecido pelo meio náutico como um grande marinheiro, muito por causa das suas origens, do seu percurso militar e profissional e das suas navegações um pouco sem nexo, segundo o que estava estabelecido na época. Hoje no entanto, reconhece-se que Alain Gerbault foi um marinheiro de excepção.

Nascido em Dinard (St. Malô), filho de família abastada, formou-se em engenharia civil e com vinte e um anos já era um ás da aviação francesa na 1ª Guerra Mundial.
Como desportista, para além de jogar futebol tornou-se campeão de França em ténis e chegou à final do torneio de Rolland Garros (!).
Finda a guerra, mudou-se para o Sul de França onde exerceu a sua profissão como empresário, ao mesmo tempo que frequentava o mundano bar do Hotel Savoy em Cannes.
De um dia para o outro, decidiu deixar os luxos e a vida louca dos anos vinte do século passado e partir pelos oceanos fora para desbravar as ilhas do Pacífico.

Não tinha muita experiência de mar, no entanto meteu-se sozinho no seu Fire-Crest, um veleiro inglês de 39 pés com trinta anos de idade, mais talhado para navegação costeira do que oceânica.
Saiu de Cannes a 25 de Abril de 1923 e só regressou a França a 26 de Julho de 1929.
Passou por Gibraltar, Nova York (foi o primeiro francês a atravessar o Atlântico em solitário à vela-101 dias), Bermudas, Canal do Panamá, Galápagos, Tuamotus, Thaiti, Ilhas Fiji, Estreito de Torres, Norte da Austrália, Cocos, Maurícias, África do Sul, St. Helena, Cabo Verde, Açores e finalmente Cherburgo.
Uma longa viagem de 40 000 milhas, que lhe deixou uma verdadeira paixão pela cultura polinésica e pelas ilhas do sul do Pacífico.
Como o Fire-Crest estivesse em muito mau estado devido à idade e a um abalroamento sofrido, mandou construir um ketch de 34 pés a que deu o seu próprio nome!

Réplica do ketch de 34’ “Alain Gerbault”

Voltou a partir em 1932 deixando para trás no seu país natal a glória e honrarias atribuídas por ter sido o primeiro circum-navegador solitário francês. E partiu para não mais voltar, mas isso sem mágoa. O mar, as aventuras e os encontros ocasionais, fizeram-lhe descobrir o prazer que tinha de navegar em solitário.

Passagem por Portugal

Lembro-me do meu pai me contar que, quando jovem, frequentava as praias da Trafaria e Cova do Vapor, que naquela altura era formada por diversas ilhas, enseadas e fundeadouros abrigados. Aí conheceu diversos navegadores estrangeiros que por cá passavam e um que falava uma língua que ele entendia, era precisamente o Alain Gerbault. Este teve oportunidade de lhe contar algumas das suas viagens; um par delas foram mais tarde editadas pelo navegador.

Atravessando de novo o Atlântico e o Pacífico, passou a deambular pela Polinésia durante anos.
Reuni alguns excertos de depoimentos que retratam os últimos tempos de uma vida relativamente curta mas agitada.
Uma amiga diz:
“ O meu marido era director do Banco da Indochina no Tahiti e certo dia foi a bordo do barco do Alain, dado que ele precisava de dinheiro para o reaparelhar uma vez que estava a precisar de manutenção. O navegador, como garantia para o empréstimo, afirmava muito particularmente que algumas barras do lastro do seu barco eram de ouro cobertas com uma fina camada de chumbo! O meu marido arranhou um pouco de chumbo de duas barras e realmente verificou que era mesmo ouro maciço! Avançou assim com os fundos necessários para o Alain recolocar o barco em condições de navegar. Aparentemente muito avarento, queria ter toda a sua fortuna, amealhada como tenista e escritor, à mão.”
Gerbault estava no Tahiti quando da eclosão da segunda guerra mundial em Setembro de 1939. Foi detido em Moorea porque era leal ao regime de Vichy e só obteve a sua libertação em troca da promessa de abandonar o território. Decidiu ir para a Indochina (actual Vietname), na altura sob domínio Francês. Ignoram-se os detalhes desta viagem e só depois do fim das hostilidades se veio a saber que o navegador foi forçado a seguir outro rumo até aparecer em Agosto de 1941 em Díli, cidade-capital da colónia Portuguesa de Timor.
O Governador de Timor-Leste, poucos meses depois da sua morte explicava:
“Todos o tratavam bem, especialmente porque ele estava num estado de fraqueza e miséria, aparentemente morrendo de fome. Ás vezes comia com a família de algum português, outras vezes levava o jantar para bordo do seu barco.”
Sabe-se que Alain Gerbault morreu no hospital de Díli na véspera do desembarque dos aliados no território. O seu amigo Pierre Albarran num livro intitulado “ Alain Gerbault, meu amigo” (1952), dedica várias páginas à sua morte e ao desaparecimento do seu barco: ”Cerca de dez anos após a sua chegada triunfal a França, Alain Gerbault morreu sozinho e na miséria, do outro lado do mundo, num quarto de hospital. A sua morte passou quase despercebida na agitação da guerra e o seu barco desapareceu sem deixar rasto.”
O desaparecimento do veleiro permanece misterioso.
Os poucos testemunhos são contraditórios. A Agência Reuter disse que o barco foi destruído por uma bomba durante o desembarque dos aliados. O jornalista português Ferreira da Costa escreveu: “O barco, onde tinha tantos livros incluindo um valioso manuscrito de um livro sobre a genealogia da Polinésia, foi selado, todavia um holandês e outros estrangeiros assaltaram-no e levaram vários pertences. Mais tarde, os Japoneses que invadiram Timor completaram o saque do iate. Certa manhã o veleiro desapareceu e os rumores dizem que os chineses locais o levaram a mando dos japoneses para o arquipélago de Sunda. Talvez ainda por lá esteja, mas nós nunca mais o vimos.”
A enfermeira chefe que cuidou de Gerbault no Hospital, dá outra versão dos acontecimentos:
“ As autoridades Portuguesas tentaram manter o seu barco e propriedade mas por um período relativamente curto. Os japoneses tomaram tudo e deram um destino desconhecido ao barco. Segundo o relatório dos chineses que estão envolvidos com o império nipónico, o barco uma vez apreendido, tem sido utilizado como transporte de alimentos ao longo da costa da ilha. Um dia, indo para uma ilha próxima, naufragou.”

A partir daqui pode-se pensar que o barco teve um fim trágico tal como o seu proprietário.

Alain Gerbault faleceu a 16 de Dezembro de 1941 no Hospital de Díli provavelmente devido às febres provocadas pela malária.
Foi exactamente no mesmo dia em que os holandeses e australianos lançaram um ultimato ao governo Português para exigir a ocupação militar da colónia e a invadiram.
Um pouco mais tarde, não resistiram por sua vez aos invasores japoneses. Pensa-se assim que o seu enterro no cemitério de St. Cruz em Díli teve lugar num momento de grande confusão na cidade e no território. O navegador foi sepultado por quatro indígenas, num caixão de madeira pintado de preto, adornado com uma cruz de madeira simples, mas piedosamente feita pelos amigos Portugueses que ali tinha e que se mantiveram fiéis ao herói que tinham adoptado.
Quando a calma foi reestabelecida, Ferreira da Costa procurou o túmulo. Encontrou-o enterrado sob a relva e mandou fazer ao carpinteiro do navio em que viajava, uma cruz mais digna e com o nome de Alain Gerbault. Numa cerimónia simples mas muito comovente e com a presença de muitos oficiais da força expedicionária, foi a mesma colocada sobre a sepultura.

Novo enterro em Bora Bora

A paz voltou ao mundo em 1945 e em 1946 por iniciativa do Iate Clube de França, o Almirante Lemonier pretendeu prestar homenagem ao herói francês desaparecido.
Enviou de Saigão a Timor o cruzador Dumont D’Urville para procurar os restos mortais do velejador solitário.
Alain tinha o sonho marinheiro de morrer no mar e escreveu um dia: “ Se por acaso eu morrer em terra, gostaria de ser transportado no meu barco, com todas as velas e bandeiras içadas e ser afundado de seguida. Enterrem-me, no mar que eu amo”.
A legislação francesa não permitia a imersão de um homem que não morreu no mar, então Lemonier tinha que interpretar os seus pensamentos e sentiu que o lugar mais digno para o seu descanso definitivo seria a ilha que ele mais adorava: Pora Pora (Bora Bora). Depois das naturais autorizações, foi para ali que o Dumont D’Urville transportou as suas cinzas. Alain Gerbault além da paixão que sentia pelo mar, também tinha um amor imenso pelas ilhas da Polinésia.

Ali ficou para sempre, na costa banhadas pelas ondas do Pacífico e aqui deixo este epitáfio que o navegador compôs para o seu próprio túmulo:

“Amigos, não lamentem o desaparecimento de um marinheiro…
Feliz, ele dorme onde queria viver.
Amigos, não tenham piedade do marinheiro desaparecido
Mas rezem para que as ondas balancem suavemente.”

E o iate? Afundado? Roubado?
Quem sabe, talvez haja no fundo da baía de Díli lingotes de ouro à espera de quem os encontre!

Cruzeiro a Valada do Ribatejo

2010-04-28T15:34:00.012+01:00

Por os dias estarem maiores nesta altura, entendo dever partilhar uma experiência que tenho repetido quase todas as Primavera e que passei a escrita há quatro anos. Devo salientar que daí para cá há dois factos a assinalar. O primeiro é que há um belo roteiro do Tejo escrito pelo Dr. José Gomes (veleiro "Old Lady") e que deve fazer parte dos livros de bordo a quem se quiser abalançar a subir o Tejo. Em segundo lugar aparece a Ponte da Lezíria, com uma altura livre inferior em cerca de dois metros à Ponte de V. Franca (Marechal Carmona). Assim, cuidado com os mastros...

" CRUZEIRO A VALADA 2006"

Desde 91 ou 92 que não subia o rio. Nessa altura fui só até Salvaterra integrado no Cruzeiro do Tejo, prova anual muito popular e creio que única no nosso meio náutico, organizada pelo Alhandra S.C. (este ano na 37ª edição).

A convite do Jorge Meneses e com o seu First 35 S 5 “Andorinha do Mar” como meio de transporte, realizei esta subida do Tejo num fim de semana de Maio (12/13/14), para aproveitar marés maiores e lua cheia, tendo também a companhia do Emanuel.
Tínhamos igualmente algumas expectativas quanto à observação de aves, pois estávamos em pleno período de nidificação.

Saímos da Doca do Espanhol com a abertura da ponte ás 09:30 na sexta 12, estando a maré a começar a encher. Já sabíamos que ia ser um fim de semana sem vento, pelo que o Jorge atestou de gasoil. Com 1800 rpm de “vento de porão” iniciámos a subida do rio a fazer 5.5 nós à água e 6.5 ao fundo e observando a cidade a BB.

A partir da Expo e da Ponte Vasco da Gama começámos a guiar-nos pelo roteiro da ANC o qual data de 91 com algumas, poucas, actualizações.

O GPS-Plotter do barco e as minhas recordações acabaram por ser mais importantes até porque numa das balizas que o roteiro mandava dar EB e dez metros de resguardo, umas duas milhas acima da ponte, tocámos no fundo e lá parámos por dez minutos até que, com o motor à ré, genoa desenrolada e maré a subir, nos libertámos e seguimos viagem… (houve dragagem e reposicionamento de bóia em 2010)
Há locais onde mesmo indo de olho na sonda não dá para escapar, mas o que é uma subida do Tejo sem pelo menos um encalhanço inofensivo?
De qualquer forma deu para perceber que se deve sair da zona de Alcântara com pelo menos uma hora de enchente a fim de evitar a passagem nos pontos complicados com pouca água. Há barcos com menos calado que o Andorinha do Mar (1.95 m) que não terão estes problemas e esse era o caso do “ Birinight” ( First Class 8) do meu irmão. Quando tocava no fundo lá ia eu a correr dar à manivela e levantar o patilhão…
Numa Regata Entre Pontes que fiz no Brisa Express, à vinda de V.F.Xira, lembro-me de andar aos bordos a lavrar no lodo lá pelas bandas de Alverca, sem que tenhamos parado e isso valeu-nos a vitória!
Prosseguindo a subida, fomos passando pelos mouchões da lezíria, com poucos ou nenhum avistamento de aves.
Na ponte de Vila Franca e dado o mastro ser alto, passámos entre os dois pilares do meio e mesmo assim devemos ter andado perto do limite para barcos à vela.

O Emanuel foi entretanto aquecer as favas com entrecosto que já vinham semi-preparadas e, em andamento, lá pelas 12:30 , devorámo-las regadas com ”Meandro” (tinto do Douro).
Ligeiramente acima da Vala do Carregado passámos pelos pilares em construção da nova ponte sobre o Tejo ( auto estrada A-10 ) devidamente assinalada com bóias e cuja cota, segundo sei, vai ser igual à ponte de V.F.Xira ( Marechal Carmona)
A partir desta altura o rio passa a ter as margens bem revestidas de arvoredo, sobretudo chorões e salgueiros, que debruçando-se sobre a água tornam a paisagem bem diferente do troço anterior.

Sendo mais fundo habitualmente junto ás margens “côncavas”, onde o rio corre mais rápido, é também altura de se ouvir o cantar de muitas das pequenas aves que por aí andam sobretudo os pequenos e esquivos “rouxinóis dos caniços” (Acrocephalus scirpaceus) com o seu forte e sonoro trinado.

Por alturas dos cabos de alta tensão e do Cais da Ferra (foto de cima), atravessa-se o rio para a margem esquerda, rumo ao Conchoso (tomadas de água e antena) onde numas barreiras quase junto à água observei pela primeira vez precisamente as denominadas “andorinhas das barreiras”(Riparia riparia). São acastanhadas, mais pequenas que as duas espécies mais comuns em Portugal e nota-se um colar peitoral característico. Formam colónias numerosas e os ninhos são orifícios com cerca de 5 cm de diâmetro e até um metro de comprimento, construídos em barreiras de terra ou areia. Na margem direita do rio observa-se por esta altura a entrada da Vala Real da Azambuja e os três pequenos mouchões que a assinalam.
Por entre o arvoredo alto distingue-se também um palácio, que noutros tempos foi estalagem de nobres e ricos que subiam e desciam o rio em viagens menos perigosas que aquelas feitas de carruagem.
Pouco depois deixámos por EB a Vala de Benavente e mais adiante a de Salvaterra que até tem honras de letreiro à entrada, pendurado na margem, informando que dali dista uma milha até à vila. Para montante de Salvaterra era rio desconhecido para mim, pelo que para além do referido roteiro, muni-me duma cábula que fui tirar do Google Earth, tão aproximado quanto o meu jeito me permitiu e que assinalava dois troços que me pareciam mais complicados de passar.

Foi com curiosidade que por esta altura nos surgiu pela proa o primeiro de dois batelões de areia que connosco se cruzaram. Por nós passou também um pequeno barco a motor de dois cascos cilíndricos com uns seis a oito turistas.

O cruzamento com o segundo batelão de areia deu-nos a ideia do rumo a seguir não só direito ao Escaroupim como depois a mudança final rumo a Valada, tornando tudo mais fácil. Chegados pelas 15:30 percebemos que nestas marés grandes ainda tínhamos mais umas duas horas de enchente!

Ao passar no Escaroupim verificámos que a estibordo deixámos uma ilha cheia de aves da família das garças e a BB outra com uma éguada de Lusitanos, pelo que pensámos desde logo o que havia a fazer no dia seguinte, sábado.
Na aproximação a Valada fomos vendo a grande quantidade de batelões da areia aí varados, alguns em adiantado estado de degradação, o que é lamentável para a paisagem ribeirinha.Atracámos no pontão, tipo marina, ali existente e fomos informados que o melhor era ir amarrar a uma poita vaga um pouco a jusante, porque nos dias seguintes ia haver provas de motonáutica… e se iriam precisamente servir do pontão. Felizmente que o Jorge trazia o bote com respectivo motor auxiliar! Assim foi bem melhor porque o Andorinha do Mar ficou num local óptimo, confirmando mais uma vez que quando o fundeadouro é bom, a vantagem em termos de desfrutar o barco é bem superior comparado com o ficar numa marina.

Tratámos de encher o bote de borracha, montar o motor e fomos a terra dar uma volta por Valada. Trata-se de uma localidade protegida por um dique construído noutros tempos, em que as cheias eram devastadoras para as populações, apesar de deixarem as terras bem fertilizadas após baixarem as águas. Valada é uma terra com tradições, sobretudo agrícolas, vendo-se alguns edifícios que espelham um passado com história.

Aproveitando a tarde amena, subimos o rio, no bote, junto à margem e até perto do Porto de Muge. Tivemos oportunidade de ver a tomada de água que a EPAL tem por aqui e da qual se socorre em épocas de seca. Certamente têm de a filtrar muito bem porque vai muito suja, por culpa das mexidas dos areeiros que por aqui há e das descargas das celuloses. Ainda pensei dar umas braçadas, mas ao olhar para a água perdi a vontade. Ficou o regalo das vistas.
Ao jantar acabámos com o que tinha sobrado do almoço e tivemos fruta e bolo de chocolate. O café fomos bebê-lo a terra, mas foi uma desilusão para uma sexta à noite porque o movimento era nulo e cafés só há dois.
De regresso ao barco, ia a passar com a vazante uma prancha de cortiça com uma candeia acesa em cima !!! Achámos que seria o pagamento de alguma promessa, mas depois percebemos que era uma arte de pesca que se estendia dali até ao outro lado do rio, onde um saveiro levava a outra ponta de uma rede ! Seguia rio abaixo tentando a captura de sável e saboga, que também é da mesma família e que sobem para desovar em Abril e Maio. A lanterna serve para o pescador ir controlando a rede.

Nem se deu pela noite, tal a calma que se vive por aqui. O amanhecer é o que se observa pela imagem…autêntico bilhete postal !

Tomado o pequeno almoço a bordo, partimos para a expedição da manhã começando por observar do bote, a Ilha das Garças (se não tinha este nome, passa a ter…). Nesta altura do ano é um autêntico paraíso para observação dos casais nos ninhos, com muitos juvenis de todos os tamanhos, mas houve que ter muito cuidado para não os perturbar.

Verifica-se a ocorrência, para além da muito vulgar garça boieira ou carraceiro (Bubulcus íbis) e da garça branca pequena (Egretta garzetta), de duas outras espécies raras. Uma é o Goraz (Nycticorax nycticorax), ave muito esquiva com nome de peixe, asas pretas e cinzentas, carapuço preto e olhos vermelhos.
Outra é o Colhereiro (Platalea leucorodia), ave branca grande com bico comprido terminando em forma de colher. Curiosamente os juvenis observados nos ninhos têm os bicos grossos e alaranjados, mas ainda sem a colher desenvolvida.

Em voo alto avistámos também numerosas cegonhas brancas.

Estando perto do Escaroupim fomos a terra para observar o lugar. Permanece parcialmente como terra de pescadores do rio, mas das palafitas quase nada resta. Há muitas habitações recentes e até um moderno restaurante com muito bom aspecto. Actividade piscatória parece existir, mas em perguntas que fizemos a algumas pessoas, a resposta era que não dá para viver só dessa actividade, porque nem se pescam enguias, nem sáveis, nem lampreias. Só fataças e poucas. Observámos armações, guardadas nos quintais, de rede muito fina e soubemos que a GNR tinha apreendido dias antes várias redes ilegais para a pesca do meixão. Fiquei no entanto com a impressão que não querem conversa sobre o assunto… A actividade secundária é agricultura de subsistência.

A estas artes para a enguia dão o nome de Narsas e Galrichos

Saveiros no Escaroupim

Descendo o rio, acompanhámos a margem esquerda e conseguimos ver alguns exemplares de Milhafre Preto (Milvus migrans), rapina relativamente rara e avistámos numa árvore junto ao rio um ninho destas.
Atravessando para o lado contrário e um pouco a jusante fomos visitar a Palhota, igualmente aldeia de antigos avieiros. É notório o abandono do local.

Apenas nos apercebemos de duas ou três famílias residentes e em casas já pouco a ver com o que era tradicional nesta comunidade. Nem vida, nem romantismo… nem traços de Alves Redol. Lembro-me do meu pai me contar que fez uma viagem em 1944 (tempos de guerra), subindo o rio num pequeno barco (monotipo CNP) até Santarém. Nessa altura, segundo ele, a vida ribeirinha era bem diferente do que se observa hoje. A viagem foi feita no fim de Julho só à vela e tiveram o auxílio e a companhia constante das gentes do rio, que lhes ofereciam os mais diversos bens comestíveis (peixe, legumes, melões, etc.) … A Palhota nesse tempo era mais importante que o Escaroupim, as casas eram de madeira, construídas em cima de estacas altas (palafitas).

Nas margens do rio um casco de rebocador abandonado.

De volta, rio acima, avistámos um Pato Real (Anasplatyrhynchos) e um par de Garças Reais (Ardea cinerea), ave grande de cor cinzenta e relativamente frequente.
Contornámos um mouchão de tamanho considerável que baptizei de Ilha dos Cavalos. Havia uma “éguada” de lusitanos a pastar, que ali são deixados pelo proprietário e que não têm problema em atravessar a nado para a margem… quando lhes apetece, tal como observámos quando por ali passávamos.
Aproximando-se a hora do almoço, rumámos a Valada, seguindo pela margem direita e vimos muitos pescadores de linha. Pelo que observámos, iam tendo bons resultados ao pescarem fataças com uma técnica de pesca que eu não supunha resultar com este peixe. Pescam-nas com uma amostra, ao corrico, tal como o fazem os pescadores de robalo no mar… O que é certo é que resulta e passam uns momentos agradáveis com a família.
O almoço a bordo, depois de uma entrada de paté de perdiz, teve como prato principal arroz de pato no forno e foi regado com tinto das caves do Andorinha do Mar; desta vez era um Ribera del Duero. A sobremesa constou de ananás ao natural e bolo de chocolate. O café, tomámo-lo em terra, na esplanada junto ao rio, observando a chegada dos concorrentes que iam participar nas provas de motonáutica do fim de semana.
Depois de outra noite sossegada, decidimos partir cedo no domingo e assim, pelas sete da manhã, aproveitando o início da vazante, largámos rio abaixo com alguma neblina e água espelhada.

Tivemos os mesmos cuidados de percurso em relação à subida, mas a sonda marcou sempre cotas bem mais seguras. Este percurso serviu como que uma revisão da matéria dada, em termos de navegação. Aproveitou-se para tirar mais umas fotos.
Certos troços do rio têm correntes de 2,5 nós, pelo que por um período longo o motor indo apenas ás 1200 rpm , impelia o barco a quatro nós à água e a quase sete ao fundo!
Esta autêntica auto-estrada estava hoje com um “piso” óptimo e sem trânsito. Não nos cruzámos com ninguém até à Vala do Carregado.
Chegados ás proximidades de Vila Franca por volta das dez da manhã, achámos sensato parar por ali e aguardar pelo virar da maré.

Estando o portão do pontão fechado, à guarda do clube Vilafranquense, seguimos para Alhandra por ser local que conheço melhor de outras digressões. Amarrados sem dificuldade, saltámos a terra e fomos visitar a localidade com apreciação da característica arquitectura local. Foi interessante o passeio pela vila, até porque os comentários do Emanuel, que é arqueólogo de profissão, ajudaram a melhor entender o que víamos.
Há no entanto um certo ar de paragem no tempo. Foi, há séculos, a primeira terra importante para quem subia o Tejo depois de Lisboa e onde desembarcou Cristóvão Colombo, ao chegar à capital vindo de descobrir as Caraíbas (América ?). Soube que D. João II estava perto da Azambuja, refugiado da peste que grassava em Lisboa e trazia a “obrigação” de lhe revelar o que tinha descoberto antes de rumar a Espanha. Mas isso são outras histórias ainda hoje controversas.
A zona ribeirinha foi completamente requalificada recentemente, com passeio público e jardins, incluindo a demolição da barracaria dos pescadores artesanais. Realojaram-nos e construíram-lhes um pontão de amarração próprio.
A fábrica de cimentos, omnipresente, dá também uma carga negativa a Alhandra.

Era hora de almoço e depois de voltarmos para bordo, o Emanuel confeccionou “fusilli (massa) à la carbonara” com pedaços de bacon, acompanhado com o tinto habitual. Antes de largarmos, fomos beber café ao bar do clube. Tendo virado a maré cerca das 13:30, era hora de partir. Como é lógico fizemos todo o trajecto contra a corrente a uma velocidade relativamente baixa, mas com segurança.
Por ser domingo, cruzámo-nos com inúmeros barcos de pesca desportiva.
Com uma navegação sem percalços foi pelas 16:30 que entrámos na Doca de Alcântara.

Maio 2006

Texto : João Guimarães Marques
Fotos : Jorge Meneses

Pinturas Murais na Marina da Horta - Arte,Tradição ou Superstição?

2010-04-16T13:04:00.001+01:00

Pelo que observei das várias vezes que visitei a Horta, é um hábito as tripulações dos veleiros que fazem escala na ilha, ali deixarem uma recordação da sua passagem.

Segundo soube, este tipo de registo inicia-se nos anos cinquenta do séc. passado, em que as tripulações dos navios da marinha de guerra nacional ali em serviço, deixavam o respectivo registo nos paredões do porto.

Com a construção da marina, o número de veleiros de cruzeiro que passavam nos Açores e mais concretamente no Faial cresceu a cada ano. Nas suas por vezes perigosas travessias, foi-se acentuando a ideia ou a superstição de que quem ali deixasse gravado no molhe a alusão a essa passagem, seria beneficiado pela providência e nenhum mal lhe aconteceria.

Se nalguns casos tem havido algo de miraculoso em relação a quem saiu airosamente de situações difíceis, também os há de incidentes que vêm desmentir a regra...

De qualquer modo é uma tradição bastante interessante que se tem vindo a manter e que revela uma forma de arte diferente. Creio que este tipo de manifestação se divulgou pelo mundo e agora é normal ver em muitos outros locais pinturas semelhantes.

As imagens que registei, tanto em 2005 como em 2008, dão apenas uma pequena ideia do que ali se pode apreciar e é uma dificuldade arranjar local para novos murais.

No que me toca, armei em "artista" e pintei duas; a do Nicea em 2005 e a do Xekmatt em 2008 porque o respectivo skipper me encarregou de registar a sua passagem!

O blog que se segue, é de alguém que se tem dedicado a não deixar esquecer os nautas e respectivos veleiros que por ali passam: http://a-little-bit-about-my-live.blogspot.com/

Regata-Cruzeiro Rota das Hortênsias

2010-04-06T14:31:00.000+01:00

Em 2005 quando fui aos Açores à vela, mais concretamente à Horta,

deparei-me com a chegada da primeira etapa de uma prova que tinha começado na localidade francesa de Concarneau, na Bretanha. São cerca de 2500 milhas entre a ida e a volta.
http://www.routedeshortensias.com/index.htm

Mais curioso ainda é que tive oportunidade de conhecer, se bem que de fugida, um dos grandes nomes da vela oceânica gaulesa. Tratava-se de Jean-Luc Van Den Heede, que participava nessa regata a bordo do seu barco de cruzeiro familiar, um Jeanneau de 52 pés.
Essa prova tem uma história curiosa que acho que devo partilhar, até porque só agora é que tomei conhecimento de todos os factos que estiveram na sua origem.
Assim é necessário recuar até 1951 ou seja, bem mais de cinquenta anos! Por essa altura um marinheiro bretão de nome Jean Le Maguer estava embarcado num navio francês e fracturou o colo do fémur em pleno Atlântico nas proximidades dos Açores. Apesar de aparentemente não parecer muito grave o seu estado, foi desembarcado na Horta. Sofria igualmente de uma hemorragia interna que necessitava ser parada e teria de levar uma transfusão sanguínea. Acontece que o grupo sanguíneo era O negativo; se isto o fazia um dador universal, só podia receber do mesmo tipo. Acontece que é relativamente raro e difícil arranjar quem tenha igual numa ilha remota. Jean Le Maguer acabou por falecer a 4 de Abril de 1951 e foi enterrado no cemitério da Horta porque a sua viúva não tinha meios para repatriar o corpo. O seu filho Yannnick tinha na altura 10 anos. Já na casa dos vinte e poucos, tornou-se agente de seguros e passou a residir em Concarneau. Um dos primeiros clientes era um estaleiro naval onde se encontrava em construção um veleiro baptizado ”Pen Duick 2” ! O seu dono, um certo Eric Tabarly, tornou-se igualmente seu cliente e amigo!
Em 1992 realizou finalmente o sonho de ir à Horta procurar pelo túmulo do seu pai e assim prestar-lhe a homenagem nunca feita. Para isso não usou o meio de transporte mais óbvio; o avião. Optou isso sim por aparelhar um Nicholson 35 entretanto adquirido e juntar-se a dois outros veleiros que pretendiam fazer um cruzeiro até aos Açores.
Assim nasceu a Rota das Hortênsias!
À chegada constatou que a igreja da época tinha desaparecido num tremor de terra, o velho hospital onde o seu pai falecera já não existia e foi depois de encetar uma investigação em arquivos locais que conseguiu identificar o túmulo do seu pai no cemitério da cidade faialense. Saliente-se que a campa não possuía qualquer identificação para além de um número!

No ano seguinte pretendeu voltar para uma segunda edição e para além de outros participantes teve por companhia Eric Tabarly no seu Pen Duick original (famoso plano Fife de 1898), que não era propriamente talhado para viagens oceânicas.
A partir dessa segunda edição de 1993, que reuniu sete barcos, a prova tornou-se bianual e em anos ímpares.
Yannick desde sempre foi o organizador e participou em todas edições, sendo que a partir de 95 num novo barco (Centurion 45) a que deu o nome de “Jean d´Horta” em homenagem ao seu pai.

Uma das tradições da prova é a romagem que é feita ao cemitério por parte de todas as tripulações, as quais depositam uns ramos de hortênsias na campa!

Nos anos que se seguiram a prova contou com um número crescente de participantes até atingir um máximo de trinta e duas em 2001, onde infelizmente se registou um acidente de que resultou uma pessoa morta.
Um pouco atrás, em 1998, Yannick confrontou-se com outro drama. Nesse Verão, Eric Tabarly tinha-o convidado a juntar-se-lhe na Irlanda para fazerem um cruzeiro até à Escócia com os dois barcos, o Pen Duick e o Jean d´Horta. Acabou por ir a Dublin mas para fazer a identificação do corpo do seu amigo. Como devem saber, Tabarly nunca se protegia com arnês ou colete salva vidas e uma noite caiu ao mar e desapareceu para desespero de quem o acompanhava. Depois de quase um mês desaparecido, foi encontrado nas redes de um pescador Irlandês. Yannick acompanhou o caixão de regresso a França, assistiu às homenagens, à incineração e foi no “Jean d´Horta” que as cinzas do grande navegador, referência da vela de todos nós, foram transportadas e lançadas ao mar.
Tabarly não voltou a fazer a prova mas o seu Pen Duick III é uma presença habitual. Tanto assim é que aqui deixo uma foto que tirei nesse ano de 2005 em Angra do Heroísmo, vendo-se à sua prôa o barco em que me desloquei (Nicea-Alpen).

Yannick Le Maguer está com uma idade avançada. Em 2009 anunciou que possivelmente em 2011 já não participará nem sabe se está em condições de organizar a prova. É pena se tal acontecer porque tem sido um óptimo veículo de divulgação dos Açores junto da comunidade velejadora Francesa, a par de uma prova mais recente, a Les Sables-Horta-Les Sables na classe Mini.

Bibliografia: Voile Magazine nº 166

Troféu Burberry 2010 - Regata a Sesimbra

2010-03-29T18:26:00.001+01:00

Disputou-se no passado fim de semana, o Troféu Burberry. Constava de duas regatas costeiras com pernoita em Sesimbra.

A organização foi da ANL com patrocínio da empresa de um dos participantes (este do spi rosa velho).Apesar de o ano ser de meteorologia rigorosa, nos fins de semana em que há provas tem havido a coincidência de haver uma pausa! Foi o que mais uma vez aconteceu e fomos brindados com um tempo bem ameno de início de Primavera.

Compareceram à largada, dada em Oeiras às 12:00 de Sábado 27 de Março, 17 veleiros com dois tripulantes cada, sendo de salientar que no "Sorcerer" (First 36.7) participava a única equipa feminina que se fez ao mar.
Apesar do pouco vento à partida, ele foi crescendo e rodando pela tarde fora e permitiu o içar de spis em frente à Lagoa de Albufeira. Quem fez rumo directo ao Espichel obteve melhor resultado. Nós no Carioca fomos ligeiramente mais ao largo e não lucrámos com a estratégia. De qualquer modo mantivemos uma boa velocidade e a cinco milhas do Cabo tivemos o prazer de ser acompanhados um bom bocado por um grupo de duas dezenas de golfinhos comuns (Delphinus Delphis).
A família era composta por animais de diversos tamanhos, tendo dado para ver os juvenis bem mais brincalhões e saltadores que os seus progenitores.

Cambando no Espichel,

foi num ângulo bem fechado e a grande velocidade que nos aproximámos da linha de chegada na ponta do molhe de Sesimbra. Houve quem, devido às refregas que habitualmente vêm pela serra abaixo, tivesse feito belas "cangochas" (entrar à orça sem controle de leme), rasgado o spi, etc. No Carioca não tivemos a vida fácil apesar de muitas vezes o spi ter ido a bater... Estávamos a tentar aproveitar o máximo para nos chegarmos ao nosso principal concorrente na classe e acabámos por lhe ganhar por... DOIS segundos numa regata de cerca de quatro horas.

O patrocinador ofereceu um jantar a todas as tripulações num restaurante local. O prato servido foi a caldeirada tradicional da terra, que estava uma delícia.

No Domingo estava previsto vento fraco de Leste e a rodar e refrescar para a tarde, para o quadrante Oeste. Foi o que veio a acontecer. Só que, o Carioca até ao Espichel de spi içado, conseguiu acompanhar a frota; aí chegados e como o vento fraquejou até entrar o tal Oeste, não conseguimos acompanhar os melhores bolinadores nessas condições e atrasámo-nos.

A chegada era em Oeiras e levámos cinco horas e meia a cumprir o percurso.

Perdemos o primeiro lugar para o "Golfinho M2"( foto em baixo), que com um 2º e um 1º nas duas regatas, nos ganhou o troféu apesar de igualdade de pontuação, só que ele desempatou por ter ganho a última regata.Mais uma vez ficámos em 2º, mas fica-nos a satisfação de na ida para baixo lhe termos dado grande luta! Mais uma vez verificámos que com ventos ligeiros é um adversário difícil de bater.

Na classe dos barcos maiores, ganhou o "Ideia Fixa" ( First 36.7), que se vê na foto de baixo com o balão vermelho com uma risca branca no meio.

Houve também algumas boas prestações de outros barcos pouco vistos no Tejo, nomeadamente o "Mola Mola" (36.7) e o "Pede Vento" (Elan 410) que se vêem na imagem seguinte, de spis azul e branco respectivamente.

O pescador da aiola certamente apanhou um susto ao verem-se aproximar e passar tão perto estes três barcos!

Resultados aqui:
http://www.anl.pt/anlsite.nsf/artigos/0D81EE822C16F284802576F8006022C4

Francisco Lobato-Circuito Figaro

2010-03-21T18:30:00.000Z

O Francisco iniciou este fim de semana a segunda etapa da sua carreira de velejador oceânico solitário.

Participou na regata "Solo Figaro des Sables 2010" realizada em águas francesas da Bretanha, numa distância de cerca de 300 milhas.

Partiram dezanove concorrentes, entre os quais cinco eram estreantes na classe.

Este circuito dos Figaro costuma atrair anualmente muitas das "feras" do circuito internacional da vela oceânica de competição.

Os barcos são os Figaro 2 da Beneteau. Trata-se pois de pura monotipia em que as regras são rigorosas.

O Francisco alcançou o 9º lugar da geral e foi o primeiro dos estreantes. Após dois dias de competição, a sua distância para o primeiro classificado andou na casa dos quarenta minutos !

Aparece na foto, na altura da largada, com a vela nº 85.

(foto retirada do site do Francisco)

A distribuição de prémios pode ser vista aqui:

http://www.vimeo.com/10315872

A classificação e outros pormenores poderão vê-los em :

http://sololessables.blogspot.com/

Creio que a seguir o barco virá para Portugal onde nos estaleiros Delmar Conde na Gafanha da Encarnação (Ílhavo) irá sofrer algumas adaptações à medida do Skipper.

Em Julho está previsto participar na "Solitaire du Figaro" (74 inscritos) cuja apresentação está em:

http://www.lasolitaire.com/multimedia/videos/2009/12/04/01013-20091204PLVWWW00001-presentation-du-parcours-de-la-solitaire-du-figaro-2010.php

Os meus parabéns para ele, para os patrocinadores e para todos os que de uma maneira ou outra o apoiam.

Regata dos Pilotos

2010-03-15T16:50:00.000Z

Com o patrocínio da Apibarra e organização da ANL, realizou-se ontem no estuário do Tejo a tradicional Regata dos Pilotos.

Estava um dia espectacular de sol e vento, o que proporcionou que os QUARENTA E CINCO barcos participantes pudessem desfrutar de uma velejada para recordar.

O Inverno tem sido rigoroso e é com prazer que se vêem aparecer dias assim.

A partida foi dada em Belém com vento de NE que chegou a atingir vinte nós. Rondaram-se balizas em Cabo Ruivo e no canal da CUF, o que deu boas bolinas, pôpas e largos. A chegada foi novamente em Belém e o percurso demorou entre duas horas e meia para os mais rápidos e as quase quatro horas para os mais lentos...

O Carioca participou na classe ORC 645 como é habitual.

Tínhamos oito adversários e começámos...mal !!! O Skipper (o meu irmão) distraiu-se e deixou-se ficar desventado por toda a gente. Largámos cá para trás e assim que pudemos virámos de bordo e fomos à procura de ventos limpos mais para meio do rio. Tentando ler na água onde havia mais vento e corrente mais favorável, lá conseguimos recuperar e em Cabo Ruivo rondámos à frente. Correu-nos bem a pôpa e o largo até Belém, mas não nos distanciámos o suficiente do "Gold Fin" que chegou pouco depois de nós, mas não o suficiente para compensar o seu rating. Ficámos em 2º a ... 16 seg. ! De qualquer forma deixámos atrás de nós dois competidores de respeito que se podem ver na foto a seguir: são eles o "Golfinho M2" e o "Syrinx".

Parabéns para o "Gold Fin" que nos dá água pela barba e leva a bordo como skipper, o já aqui mais que uma vez referenciado, Arriaga e Cunha.

Na magnífica sala Almada Negreiros, da Rocha do Conde d´Óbidos, foi feita a distribuição dos prémios para as várias classes em que se dividia a frota. Para satisfação de todos, procedeu-se ainda a um sorteio entre os participantes, de um desconto de doca e um movimento de travel lift, oferta dos patrocinadores do evento.

As classificações podem ser vistas aqui:
http://www.anl.pt/anlsite.nsf/artigos/FD689D3EBA2A6A6C802576E700515573

As fotos são da autoria do nosso tripulante (vela grande) P. J. Nunes

Brasil 500 - Comemorações no Mar - Os participantes

2010-03-02T14:17:00.000Z

Como disse em post anterior, foi uma frota importante que participou nas comemorações no mar, dos 500 anos da descoberta do Brasil.

Assim, partiram de Lisboa os seguintes veleiros de cruzeiro Portugueses:

1-VENTO MEU --- X-412 --- Luis Cerqueira

2-GUYKA --- Dufour 35 --- Pedro Gameiro

3-SIC ITUR--- Westerly Corsair--- Luis Adão

4-MISS MATILDA---Denfer 33 ---António Cabral Cordeiro

5-CONSTANÇA ---Beneteau First 45F5--- José Troufa Real

6-SADALSUUD ---West Sail 32 ---Rui Moreira

7-TRANQUILIDADE ---Dehler 36 ---Miguel Bénis

8 -MALA MOJA ---Jeanneau Sun Fast 39 ---João Moreira Rato

9 -NATURA I ---Oceanis 430---Francisco J. Oliveira da Silva

10- IQUITOS ---Dehler 31 ---Vitor Sousa

11 -VOLE AU VENT ---Jean. Sun Odissey 44 ---Frederico Blanc de Sousa

12 -ARLEQUIM ---Jeanneau Poker ---Esteban Fernandez

13 -VAGALOUCA ---Amel S.M.2000---António Santos Carvalho

14-CERÂMICAS DOMINÓ---Jean. SunShine 38 ---António N. Tiago

15 -OCEANOS ---Westerly 49 ---José Correia Leite

16 -SANTA TERESA ---Gib Sea 442 ---João Pedro Almeida Lopes

17 -AKYMORO ---Amel S.M. 2000---José Pinto Ribeiro

18 -SANTA CRUZ ---Amel S.M.--- João Tallone

19 -MISTRESS MOODY---Moody 42 ---Carlos Ressurreição

20 -VENTOSGA ---First 35 ---Leonel Carvalho (solitário)

21 -AVÉ MARIA First--- 53F5--- José Pedro Mendonça

22 -TODAY ---Cheoy Lee 53 ---Joaquim Rodrigues Correia

23 -KHAN ---Jeanneau Sunrise 35 ---Helder Farinha Santos

Veleiros de cruzeiro brasileiros:

1-Clach'na Sula---Ketch clássico 42'---Yuri Sanada

2-Hozoni---40' Aerorig---Ari Jaensch

3-Alegria---Swan 62---Com. Max

4-Paratii---40' Aerorig--- Amyr Klink

5-Fia---Island Packet 36---André Homem de Melo (Solitário)

6-Arribasaia---Oceanis 361---Luiz Filipe da Cruz

Veleiros de regata:

1-Haluan(Por)---Swan 40---Rui São Marcos

2-Marujo(Por)---Jean. Sun Shine 38---Gabriel Basílio

3-Mariposa(Por)---Swan 46---António Castanheira

4-Viva (Bra)---Prot. 47---Pedro Paulo Couto

5-Papa Léguas (Bra)---Fast 44---Olmar Candaten

6-Corumii (Bra)---Oceanis 351---Luiz Alberto Ballarin

Grandes veleiros acompanhantes:

-Bahia (Bra) ---Trimaran Prot.---Lars Grael

- Boa Esperança (Por)---Caravela--- João Lúcio da C. Lopes

-N Escola RP Sagres (Por)---Três mastros barca---Com. António Dias Pinheiro

-Cisne Branco (Bra)---Três mastros barca---Com. José Sadz Cantuária

Brasil 500 Comemorações no Mar - Organização

2010-02-22T15:20:00.000Z

Não é começar pelo fim, mas antes dar o devido relevo e o merecido agradecimento, a quem esteve por trás da organização do evento.

Creio que nunca o país tinha assistido a uma organização desta dimensão, em que uma tão grande frota de veleiros de recreio portugueses se abalançou a fazer uma travessia Atlântica.

Assim, o alto patrocínio foi da Comissão Nacional para as Comemorações do Descobrimentos Portugueses.

A comissão organizadora baseou-se na Aporvela (Com. Canelas Cardoso) e na Associação Nacional de Cruzeiros (Júlia Torres), com a colaboração da ANL para efeitos da regata.

Por parte do Brasil teve particular importância a colaboração do Instituto Memorabília ( Sérgio Lira Aguiar).

Que me desculpem se a memória me atraiçoa e falhar algum nome, no entanto gostava de lembrar o papel de relevo do Dr. Gonçalo Miranda por parte da Comissão dos Descobrimentos e a importância que teve a nossa Sagres na pessoa do seu comandante António Dias Pinheiro e do imediato (e meu amigo e rival dos First Class 8), João Silva Ramos. Para além do controlo da frota via rádio durante toda a viagem, ainda tiveram a pachorra no que toca ao Mariposa, de nos reparar dois spis em Cabo Verde!

Aqui fica um link para o que a ANC tem no seu site sobre o assunto.
http://www.ancruzeiros.pt/ancb500.html

Brasil 500 Comemorações no Mar (continuação 5)

2010-02-21T15:16:00.000Z

28/4/2000

Rio de Janeiro

Logo pela manhã iniciámos a arrumação da desordem em que se transformou o interior do Mariposa nestes últimos dias.

Pelas 11h30 apareceu o Beto Saldanha, ex-tripulante do “Viva”, que nos veio convidar para uma visita ao Rio no carro dele.
Já tinha feito esta combinação comigo ainda em Salvador, onde saiu do Viva por desinteligências. Apareceu igualmente com a intenção de satisfazer um pedido que lhe fiz e que tinha na cabeça desde que confirmei a minha vinda ao Rio de Janeiro. Consistia em ir ver como era essa história de saltar em asa delta. Segundo tinha lido algures já há anos, ali para os lados da praia de São Conrado voavam esses passarões! Chegados lá, eu, o Juca, o Duarte e o Beto vimos várias asas a voar vindo pousar aqui a esta praia. Contactado um piloto profissional e paga a importância do voo antecipadamente, aí vou eu, morro da Gávea acima, no VW carocha do piloto com a asa no tejadilho. Os meus companheiros de viagem ficaram-se (receosa ou ajuizadamente) pela praia.

Já trazia esta engatilhada de Lisboa e não era agora que ia desistir. Tiradas as primeiras fotos e feito o treino da corrida para levantar voo, fui olhar para o vale e aquilo metia respeito, mas a vista era um espanto. Estávamos a 560 metros de altura. Aproximámo-nos da rampa com uns 15 m a descer e aí o coração batia tão forte que parecia saltar. O dia estava lindo, quase sem vento e sem nuvens. Com a adrenalina a descarregar começámos a correr os dois (voo em tandem) e aí.... VOEI.
Nestas alturas vêm à mente muitas coisas transcendentes, mas é difícil pôr em palavras esse turbilhão de sensações.
Não houve queda brusca ao sair da rampa porque já levávamos sustentação suficiente, mas mesmo assim senti na barriga a descida vertiginosa dos primeiros 100 metros.
Seguiu-se um vôo espectacular de 15 a 20 minutos com descida suave. Esta zona sul do Rio vista do ar é um espanto e valeu a pena a verba elevada que custou a experiência.
À aproximação da praia assobiei aos meus companheiros, o piloto fez uma volta por cima do mar, aproou ao vento e fez-se à “pista” em voo bastante picado e veloz. A dois metros do chão empurrou a barra para a frente, a asa perdeu velocidade e saímos a correr pela areia, aí uns dez metros, parando sãos e salvos. Uf !

É uma maneira diferente de “andar à vela”, mas não menos interessante!
Para acalmar fomos passeando pela Barra da Tijuca e pela zona do Leblon, onde na Academia da Cachaça comemos um típico caldinho de feijão e degustámos vários tipos da dita.
No bairro de Ipanema fomos beber um “chope” e comer umas “perninhas de siri” ao bar-restaurante “Garota de Ipanema”. Foi este o local onde Vinícius de Morais e Tom Jobim escreveram a célebre canção. Por sinal nos anos 60 do séc. passado o nosso cicerone Beto Saldanha era amigo deles e também deambulava por aqui com algumas dessas garotas…
O dia acabou na casa do Beto no Bairro do Leblon (óptima vista para a praia de Ipanema), de copo na mão e em amena cavaqueira.
A vida é bela…e os néctares ajudaram…

29/4 a 8/5/2000

Foi com alguma emoção que deixei a “casa” onde vivi este dois últimos meses. A minha mulher chegou ao Rio e assim fomos hospedar-nos num hotel na Avenida Atlântica em Copacabana.
Por indicação prévia do Skipper, ficou a bordo do Mariposa até este seguir de navio para Lisboa, o Duarte Araújo.
Nestes dias de férias antes do regresso, tive oportunidade de conhecer esta cidade do Rio de Janeiro com os seus locais obrigatórios: Pão de Açúcar, Corcovado, Praia de Copacabana, Leblon e Ipanema, Igreja da Candelária, Confeitaria Colombo, Sambódromo, Catedral, Rua da Alfândega, etc. , etc.Ainda consegui ir um dia a Búzios e outro a Angra dos Reis. Num Saveiro (barco à vela típico das costas brasileiras) naveguei pela baía da Ilha Grande e visitei algumas das 365 ilhas ao largo de Angra. São autênticos paraísos na Terra; é por isso que Óscar Niemayer e um magnate português do ramo automóvel ali possuem cada qual o seu refúgio!
Uns amigos brasileiros ofereceram-me, assim como aos tripulantes do Mariposa que restavam por cá, um almoço nas luxuosas instalações do Iate Clube do Rio. Apesar do luxo em terra, o mesmo não acontece com as facilidades para os veleiros. Não sei porquê mas ainda ficam agarrados a bóias no meio da baía de Botafogo. Há um serviço permanente de um bote com um arrais que leva as tripulações para bordo! Marina não existe!
Tive a oportunidade de trocar galhardetes com um dirigente do clube.

Das comemorações dos 500 Anos da Descoberta e no que nos diz respeito houve apenas três acontecimentos a salientar:

O primeiro foi um desfile náutico ao largo da praia de Copacabana a que nós do Mariposa não comparecemos por nesse dia a tripulação estar dispersa. Assisti do terraço do 12º andar do hotel onde fiquei alojado. Para além da Sagres e da caravela Boa Esperança, ainda participaram mais uma dezena de veleiros portugueses.

O segundo foi um jantar de gala no Palácio da Prefeitura do Rio, oferecido pelo prefeito e ao qual ele faltou...mandou o vice.
Foi agradável porque estiveram muitos dos participantes na travessia e funcionou como um belo encontro para trocar impressões da viagem.
No final houve uma exibição de samba e carnaval carioca com bailarinas da Escola “Imperatriz Leopoldinense”. Quando convidaram os participantes no jantar para se juntarem ao grupo, fui dos primeiros a saltar e a dançar com elas. A história da escola pode ser vista em: http://pt.wikipedia.org/wiki/GRES_Imperatriz_Leopoldinense

O terceiro foi a distribuição de prémios da regata Lisboa – Rio de Janeiro.

Classificações:

1º lugar - Marujo (Por 10) ( 1º - 1º - 3º - 1º - 3º )
2º lugar - Viva (Bra 2065) (4º - 2º - 2º - 2º - 1º)
3º lugar - Mariposa (K 4686) (3º - 3º - 1º - 3º - 2º)
4º lugar - Papa Léguas (Bra 2078) (DNF- 4º - 4º - 5º - 4º)
5º lugar - Haluan (Por 1232) (2º - DNS-DNS-DNS-DNS)
6º lugar - Corumii (Bra 2075) (DNF-DNS-DNS 4º DNF)

Foi servido um jantar volante na Marina da Glória, onde tive a grata surpresa de ver aparecer o António Castanheira, vindo de propósito de Lisboa para estar presente na cerimónia que punha ponto final no

“ Brasil 500 - Comemorações no Mar dos 500 anos da Descoberta”

A nove de Maio estava de regresso a Lisboa e à vida rotineira.
Devo acrescentar que a reintegração não foi fácil.
Tal como vem nos livros, habituamo-nos a outras vidas e a outros horários (ou à falta deles) e entrar na triste rotina é o diabo!

João Guimarães Marques
Dezembro 2004

Brasil 500 Comemorações no Mar (continuação 4)

2010-02-19T16:54:00.000Z

21/4/2000 Sexta-feira

Santa Cruz Cabrália

Ao deitar a cabeça de fora logo pela manhã, dei com a famosa Praia dos Lençóis onde fundeou há precisamente 500 anos a frota do “seu” Cabral. Só que agora em vez de índios viam-se os banhistas e por entre a vegetação passavam autocarros...
Julgava que ia haver controlo rigoroso da polícia à chegada de barcos estrangeiros, mas nem um apareceu…
Como recepção à frota, havia apenas duas tendas na praia gentileza da Companhia de Transportes Aéreos TAM. Fui até lá tomar o pequeno-almoço com o Claude Demoustier. Como ele se sentia engripado e o resto da tripulação quisesse ficar na sorna, seguimos praia fora à procura de um centro médico.

No caminho seguimos as pisadas dos marujos de 500. Vimos alguns índios Pataxós que por ali andavam e atravessámos a vau o Rio Mutari, o tal onde a armada fez aguada e contactos com os indígenas (em 1500 eram os Tupiniquins). Continuámos até à Ponta da Coroa Vermelha onde foram celebradas as primeiras missas por aquelas bandas. Depois do Claude ter sido consultado pelo médico do posto aqui montado para atender ao povo que vem para os festejos, seguimos para Porto Seguro de autocarro. Não tinha a intenção de vir já hoje conhecer esta cidade, mas como o Claude se sente mal e quer ficar por aqui a ver se recupera , acompanhei-o a um hotel e aproveitámos para fazer turismo. Está tudo muito bem arranjado porque vêm cá ámanhã os dois Presidentes comemorar os 500 anos.
A cidade velha fica num alto. As casas parecem-se com o que temos no Alentejo e Algarve.

A primeira igreja do Brasil e o padrão que aqui vemos são de 1503 e foram cá erigidos pela expedição de Gonçalo Coelho. A vegetação que por aqui há é de um verde deslumbrante.

É floresta tropical húmida em todo o seu esplendor, no entanto como quase desapareceram as árvores que deram o nome à terra (Pau Brasil), há agora um grande esforço para replantar a floresta com muitos juvenis criados em viveiro (Projecto Pau Brasil).
É muito bonita a vista para o mar e para a parte baixa da cidade, que se pode observar junto a uma grande árvore de borracha e uma juvenil de Pau Brasil.
Descemos ao centro da cidade e percebemos que vai haver manifestações de Índios e dos “Sem Terra”. Há por aí muita gente duvidosa e entretanto o aparato policial também é forte (carros, helicópteros e lanchas rápidas). Os índios andam de penas na cabeça e vestem umas t-shirts com o símbolo 500 anos a pingar sangue. Significa o sangue por eles derramado ou o que têm sofrido com a chegada dos brancos…

Também construíram umas naus a fingir para a palhaçada ser completa!

Deixei então o Claude num hotel e depois de jantar por aqui, regressei a Cabrália distante uns 12 km, novamente de autocarro. Fiquei mais algum tempo pela praia, nas tendas da TAM, a curtir umas cervejas e na conversa com tripulantes de outros barcos.

22/4/2000
Cabrália

Entrou uma frente fria vinda de Sul, com tempo chuvoso, frio ( ! ) e mar agitado.
O Mariposa ás 7 horas garrou e felizmente alguém viu e acordou-nos. Saltei cá para fora de um pulo, consegui que o motor pegasse logo e safei-o da praia indo fundear mais dentro da baía, na praia da Coroa Vermelha e menos exposto à ondulação. O vento estava forte e o fundeio tornou-se muito desagradável. Houve quem entrasse no Rio de Santa Cruz Cabrália para se proteger, mas é gente que conhece bem estas paragens de águas muito baixas e com recifes, daí as cautelas com que a armada de Cabral fez a aproximação. Não saí do barco senão para ir a terra uma vez e a nado, para comer qualquer coisa na tenda da TAM.
A recepção das autoridades brasileiras por aqui foi completamente inexistente para surpresa dos portugueses porque os brasileiros já sabiam!
Li aliás na revista Brasileira VEJA um longo artigo sobre o assunto. O título diz o seguinte: “FIASCO MARAVILHOSO – As comemorações dos 500 anos naufragam em ritmo de samba-enredo”. Entre diversas críticas, queixam-se que deviam ter entregue o projecto e construção da sua Nau Capitânea a um Português ou a um Baiano. Fizeram-no a um francês que lhes gastou 4 milhões de Reais, atrasou-se na entrega e a nau, semelhante a uma de Vasco da Gama, teve tantos problemas que não chegou a deixar Salvador como estava programado. As autoridades acharam que era imprudente a viagem até ao Rio. Metia água por todos os lados, não tinha condições para navegar no mar por falta de estabilidade (chegaram a meter chumbo e sacos de cimento como lastro), os brandais de um dos mastros cederam, a bomba de água de arrefecimento do motor avariou danificando-o, o sistema hidráulico do leme avariou, etc,etc.

O desfile náutico frente a Porto Seguro foi um fiasco devido à confusão gerada pelas “manifs” contestatárias. Poucos barcos o fizeram e sem o brilho que a data exigia. A Sagres e o Cisne Branco foram a excepção. Muitos cruzeiristas fizeram rumo a sul sem mais demora.
O Miguel Lacerda deixou hoje de nos acompanhar. Vai de boleia no “Akimoro” até à cidade de Vitória no Estado de Espírito Santo. Daí segue para Antígua via Rio de Janeiro. Já estava previsto, uma vez que o Pedro Mendonça do Bigamist convidou toda a tripulação de regata do seu barco, a participar na semana de vela dessa ilha das Caraíbas e que começa por esta altura.

23/4/2000

Cabrália / Mar 17º 02´S 38º 56´W

Dia de partida para o Rio de Janeiro.
Amanheceu novamente com tempo chuvoso e desagradável. Como já me tinha comunicado ontem, o António Castanheira tem de regressar a Lisboa por motivos profissionais. Saem também a Beatriz e o Carlos Gomes, ou seja de uma vez ficamos reduzidos a quatro tripulantes. Felizmente que à última hora o António conseguiu convencer um seu amigo a embarcar no Mariposa em vez de seguir viagem na Caravela como estava planeado. O Rui Baptista é proprietário do Swan 47 “Alvorada” estacionado em Vilamoura e portanto bastante habituado a estas lides.
Fui de algum modo encarregado pelo António de levar o seu “brinquedo” sem mácula até ao Rio com a tripulação mais reduzida de toda a viagem.
Antes de largar selaram-nos novamente o veio do hélice e assim içámos ferro já à vela fazendo uma passagem junto à Sagres e ao Cisne Branco aproveitando para trocar cumprimentos com os respectivos comandantes que retribuíram.
Como é Domingo de Páscoa liguei para casa a dar notícias pelo Iridium e é já amanhã que a minha mulher vem de viagem para o Brasil para se juntar a mim no Rio.
As relações a bordo degradaram-se porque faltando a autoridade do Skipper e proprietário do Mariposa, há um tripulante que faz muito pouco ou nada. Foi uma desilusão uma vez que parece um passageiro que pagou para fazer um cruzeiro e exige que o sirvam em conformidade.
Para além de uns momentos, poucos, que está ao leme, só destabiliza. Nas manobras, que neste barco são pesadas, quando não saem bem, ofende tanto as pessoas que o nosso novo tripulante já diz mal da vida em ter aceite o convite do António para vir connosco. Está uma ambiente de cortar à faca. Antes de partir o António avisou-o, mas nem assim.
Largámos ao princípio da tarde, bem colocados em relação à concorrência indo eu ao leme. Tempo frio de S/SE, mar com ondas, vento rijo, obrigando o barco a caturrar na vaga. Apesar disso ultrapassámos o “Viva” e o “H3+” do Lars Grael, (irmão do Torben “Luna Rossa” Grael), velejador olímpico e oceânico com muitas provas dadas.
Parece que apesar de tudo estamos a tirar bom partido deste belo barco. É com este tempo quer ele parece andar melhor.

24/4/2000 18º 49´S 39º 22´W

Vento a baixar com o amanhecer tal como a ondulação, tornando a viagem mais agradável se bem que andemos aos bordos a tentar passar os Abrolhos. São umas ilhas consideradas reserva natural, rodeadas por um grande banco de recifes, ao largo da costa e de fama péssima para os navegantes doutros tempos...e actuais também. Nas conferências da Academia da Marinha a que assisto regularmente, já tinha ouvido falar deles e por isso a carta detalhada do local que comprei no Garraio ainda em Lisboa fez muito jeito.
Estamos agora a passar no canal e a tentar finalmente fazer bordo directo para SW rumo ao destino. Passámos com as ilhas à vista, mas deixando-as a cinco milhas a nosso BB, o que foi algo perigoso porque não evitámos os baixios. Num dos pontos piores vimos a sonda marcar 4,9 metros quando o barco cala 2,3m ! Felizmente tudo correu bem e recuperámos bastante em relação aos adversários. Se houver uma próxima vez, vou pelo largo !

25/4/2000 20º 50´S 40º 27´W

Apesar de ser feriado (Abrilada) aqui trabalha-se! Dia diferente dos anteriores para melhor na meteorologia, no entanto continuamos à bolina se bem que consigamos ir paralelos à costa com rumo SW. Nesta mareação passámos a cidade de Vitória, uma milha ao largo e a fazer 6.5 nós.
O ambiente a bordo hoje melhorou porque S. Ex. percebeu que estamos a andar melhor do que ele supunha e depois de nova troca de “mimos” por palavras, lá melhorou de humor. A inveja é por ter sido eu a pessoa indicada pelo António para dirigir o barco e não outro. De entre os quatro que temos vindo desde Lisboa, quem é que tem mais idade, mais anos de vela, mais anos de regata? Se calhar é por eu só estar habilitado com a carta de Patrão de Vela e Motor e isso só permitir navegação costeira…Não há pachorra! Felizmente que o Rui Baptista tem dado uma ajuda preciosa nesta perna da prova. Os quartos são de duas em duas horas, de dois cada, porque com o quinto elemento não podemos contar ; é bastante cansativo.
O vento começou a cair já depois de anoitecer e a concorrência mais directa caiu-nos em cima, anulando o avanço que ganhámos com tanto esforço.

26/4/2000 22º 25´S 41º 19´W

Amanheceu com um dia lindo, costa à vista e o vento força 2 baixou progressivamente até zero.
Calma absoluta e mar de óleo durante quatro a cinco horas. Fomos todos ao banho, mas não em simultâneo por razões de segurança. A água estava um caldo e fez bem à alma, melhorando o ambiente...
Ao fim de um mês e meio de viagem já há alguma saturação e desejo de chegar.
Almoçámos durante a calmaria e às 14h30 lá se levantou uma brisa. Recomeçámos a andar para SW rumo ao Cabo de São Tomé que fica 90 milhas a NE de Cabo Frio.
O “Viva” e o outro arrancaram meia hora antes de nós, porque estavam mais a terra e foi de lá que se levantou o vento, fugindo-nos. Passámos o tal cabo de São Tomé ao anoitecer com fundos muito baixos (5 metros) indo o “Viva” um quarto de milha á nossa frente. Içámos o Spi velho das borboletas reparado em Salvador por um especialista local e vamos a caminho de Cabo Frio a fazer 7.5 nós, faltando apenas 150 milhas para o Rio.
Aproxima-se assim a passos largos o termo da viagem e a responsabilidade de entregar o Mariposa sem danos.

Como o tempo está a ajudar, (vamos à popa com um mar de senhoras a fazer 7.5 nós) talvez sejam oportunas algumas reflexões.
Assim, desde que o Miguel Lacerda nos deixou, a cozinha está uma lástima por falta de especialistas, limitando-nos a uma alimentação espartana e de fraca qualidade. Deixámos de pescar desde Salvador e assim, peixe nada!
Quanto à tripulação e para além do Rui Baptista, que como já citei nos acompanha nesta etapa, restamos quatro que vimos desde Lisboa.
Além de mim estão o Duarte Araújo, o Juca Oliveira e o José Luiz Coelho.
Contráriamente ao que pensava no início, a convivência revelou-se diferente do que supunha. Felizmente poucas as surpresas negativas que não chegam para ensombrar aquelas óptimas companhias que são pai e filho Castanheira, a quem fico a dever a realização desta aventura de atravessar o Atlântico á vela num Swan.
Recordo-me bem de, em 1986, quando estava no Tejo a fazer uma regata no “Rinel” (7,5 m) do meu irmão, ver aparecer imponente o Mariposa. Nem me passava pela cabeça alguma vez andar nele e ainda menos passar horas e horas ao seu leme, cruzando o Atlântico a caminho do Brasil.

27/4/2000 Mar e Rio de Janeiro 23º 06´S 44º 11´W

Vento a crescer ao amanhecer e aproximação a Cabo Frio, vendo-se ao longe e em terra a Armação de Búzios. É uma estância balnear muito conhecida desde os “sixties”, por ser paragem da Brigitte Bardeau e de muitos hippies.
Vêem-se por aqui muitos barcos de pesca por haver uma corrente fria que aflora perto do Cabo e consequente fartura de pescado.
Cabo Frio é a última esquina antes de se aproar à Baía da Guanabara.

Nervosos pela aproximação ao Rio, aqui vamos com o Spi das borboletas a funcionar, odómetro a marcar 8 nós mas sem conseguirmos a aproximação ao “Viva”, que continua meia milha à nossa proa. Pelas seis da tarde tentámos cambar para entrar na baía carioca, a manobra correu mal e foi com algum esforço que arreámos o spi que se tinha enrolado na calha da genôa. O vento entretanto caiu com o anoitecer e foi já às apalpadelas que passámos a barra. Já dentro da baía descobrimos a linha de chegada às 18:44:41 depois de 610 milhas feitas desde Cabrália, a uma média de 6.1 nós.
Depois de tanta bolina e calmarias, até nem foi mau fazer esta perna em 100 horas e ficar em 2º na etapa!

Total de milhas feitas desde Lisboa 4678
Dias de viagem (08-Março a 27-Abril) 51
Dias de mar 28+20 horas
Total de tripulantes que viajaram 13

Às 19:30 estávamos fundeados na Marina da Glória, na Cidade Maravilhosa do Rio de Janeiro.
A convite do Rui Baptista fomos jantar a um restaurante-marisqueira da Avenida Atlântica na zona do Leme. Estava por ali também a tripulação do Constança.
Após tanto mar só faltava o que nos aconteceu esta noite. Houve uma invasão de melgas na Marina da Glória, para desconforto dos incautos navegantes e quase não pregámos olho. Felizmente só cá fico no barco mais uma noite, mas mesmo assim que se dane o calor, vou é fechar todas as janelas e tentar descansar. Emagreci cinco quilos na viagem, o que para mim é demasiado!

(continua em breve)

Brasil 500 - Comemorações no Mar (continuação 3)

2010-02-16T15:20:00.000Z

10 de Abril Salvador da Baía

Deixámos as coisas como estavam a bordo e numa directa ao bar-restaurante do centro náutico fomos bebendo mais caipirinhas pela manhã e tarde fora. Fomos também petiscando uns comes típicos da Baía, para os álcoois não caírem em seco.
Tal como tinha feito em Cabo Verde, também aqui ao pôr pé em terra firme, ajoelhei-me e beijei o chão desta terra onde venho pela primeira vez.
Estamos junto ao elevador do Lacerda (deve ter sido um antepassado do nosso companheiro de viagem) e ao mercado modelo (feira de artesanato)

À noite fomos conhecer a cidade antiga, sendo o pelourinho o ex-líbris do burgo e a fazer lembrar uma cidade antiga Portuguesa do género de Évora ou Braga.
Depois de jantarmos por ali, fui de regresso ao Mariposa ver se dormia. Estava a chegar ao cais o nosso adversário “Viva”; levou mais 13 horas para cumprir o percurso. Parece que em tempo corrigido ficámos à frente deste. Veremos os outros quando chegam.

11/04/2000 Salvador

Grande pequeno-almoço de buffet na esplanada do centro náutico com a marina e forte circular (S. Marcelo da Barra) como cenário. A vida é bela, e como diz o nosso skipper António Castanheira:
“há vidas mais baratas, não prestam é para nada”…
Foi dia de apresentar passaportes e outra documentação do Mariposa à Polícia Federal. Para que não houvesse encrencas ofereci logo ao “general” de serviço uma T-Shirt nova do Porto de Lisboa que ele adorou; a partir daí não tivemos mais problemas com as autoridades.
Não tivemos não é bem assim porque de brincadeira alguém em conversa no bar disse que o Mariposa estava cheio de ratos (referia-se aos tripulantes)! Houve algum brasileiro que não percebeu a graça e foi contar ás autoridades sanitárias; resultado: passado um bocado estava uma brigada a passar revista completa ao interior do “navio” onde como é óbvio não encontrou nada!!!

Visita turística a esta bela cidade, com muitos monumentos, igrejas, umas ricas e outras nem tanto. Há até uma junto à fundação Jorge Amado cujo nome é de Nossa Senhora dos Pretos. Os desgraçados dos escravos que vieram de África foram proibidos de professar as religiões pagãs. Como resolução agarraram-se aos santos em quem acharam semelhanças com os seus amuletos e crenças. Quando os padres perceberam que eles começavam a acorrer em massa às igrejas, também os proibiram de lá ir. Mais tarde conseguiram um local e autorização para construir a sua própria igreja, a qual ainda hoje conserva o nome. Ao lado há um restaurante-escola bastante conhecido onde servem também em buffet muitos dos pratos típicos da Bahía.
Almocei eu, o Eduardo, o Claude Demoustier e o Skipper.
O Eduardo já se vai embora amanhã para Lisboa pois a “balda” para ele acabou.
Para acabar o dia fomos a um restaurante de churrasco (rodízio),” Boi Preto” de seu nome, para comemorar...
A vitória na Regata da Travessia do Atlântico

Soubemos ao fim da tarde que, contas feitas ao atraso que o “Marujo” traz já não nos pode tirar a vitória. Nem ele nem os outros. Assim temos um 2º na Lx-Funchal, um 3º na Funchal-Mindelo e um 1º nesta.

Os sete transatlânticos : Eduardo, Duarte, Juca, António, Miguel, Eu e Zé Luiz

O Zé Luiz aparece sem barba! Usava-a há mais de vinte anos e tinha feito a promessa de a cortar quando atravessasse o Atlântico! Nem parece o mesmo.

12/04/2000 Salvador

Fiquei sem irmão para o resto da viagem, mas o trabalho dele não pode esperar mais. Foi a jacto para Lisboa. Aproveitei o dia para revelar fotografias, ver uma exibição de capoeira e fazer umas compras de artesanato no Mercado Modelo, beber uns sumos naturais óptimos e baratos, etc.. Tive também oportunidade de fazer a brincadeira mostrada na foto ! Uma Baiana de bigode!

Lavagem e arrumos no Mariposa, com alguns intervalos para umas caipirinhas e dois dedos de conversa no bar. Por aqui há sempre um corropio de gente e uma das razões prende-se com o cafézinho gratuito que sai duma máquina operada por dois “brotinhos” em mini-saia! São de arregalar o olho do ser mais indiferente. Vestem-se de vermelho que é a farda da companhia de transportes aérea TAM. Esta é um dos patrocinadores das comemorações dos 500 anos aqui no Brasil e até já por cá vi o presidente dessa empresa que é um entusiasta da vela.
Vão chegando mais barcos do cruzeiro com os habituais foguetes e alegre recepção.

13/04/2000 Salvador

Visita à marina de recreio a uns 500 m do Centro Náutico onde numa das lojas aproveitámos para comprar uns sapatos de vela Sebago a preço de saldo.
Eu, o Skipper e o Claude Demoustier apanhámos um táxi e fomos almoçar a um tascómetro (Brasil profundo) na Pedra Furada, arrabalde norte de Salvador. Comemos moqueca de peixe com pirão, uns chopes (imperiais) e daí seguimos em peregrinação à igreja do Senhor do Bonfim, célebre em todo o Brasil pela devoção que esta gente lhe dedica. As fitinhas coloridas que nos colocam no pulso pedindo três desejos, também são daqui.

Esta é a baiana “ Daisy “ e eu tenho uma arte de marinheiro no tornozelo... feita pelo Eduardo nesta travessia. Estou a ficar muito p'rá frentex ! Os meus filhos dizem que me estou a esticar...
Uma boa notícia que me deram e que eu ignorava é que o Estado Português, por intermédio do Dec.-Lei nº 9/2000 de 10 de Fev., estabeleceu que quem viesse na viagem tinha direito, através da Segurança Social, a recuperar os honorários perdidos durante os dias de ausência do trabalho. Ora isto era o meu caso, do meu irmão e do Zé Luiz. Quando regressarmos a Lisboa vamos fazer o requerimento respectivo. Sempre é um valor significativo que se recupera.

14/04/2000 Salvador

Pela manhã chegou a caravela “Boa Esperança”, debaixo de um enorme estoiro de foguetes, gaitas e apitos, fotos e mais caipirinhas.
Estava muito povo a assistir e aproveitei juntamente com o António Castanheira para subir a bordo e saudar o Com. João Lúcio e restante tripulação pelo sucesso da viagem. Tiveram várias avarias pelo caminho e fizeram grande parte do percurso à vela para pouparem combustível para as calmarias. Só as apanharam no Equador e também já perto de Salvador.
Á noite houve festa de forró no Centro de Convenções de Salvador. Estavam muitos milhares de pessoas, sobretudo frente a um dos palcos onde tocava além de forró, música sertaneja e dos vaqueiros, tipo “country” á brasileira. Estivemos lá até ás tantas porque o ambiente era óptimo. Parece que esta cidade está sempre em festa! Há música por todo o lado.

15/04/2000 Salvador

Muito calor e humidade. Tomei alguns cinco duches durante o dia nas excelentes instalações do Centro Náutico. À noite fui com o Manuel Dias do “Tranquilidade”, (um Dehler 36 CWS igual ao “Carioca”) jantar ao Iate Clube de Salvador da Baía a convite deste e como recepção aos visitantes Portugueses. Aproveitei para apresentar cumprimentos por parte da ANL e trocar galhardetes com o Presidente deste Clube.

Ao Manuel Dias (segundo a contar da esq. na foto abaixo) sucedeu-lhe uma aventura muito aborrecida que não resisto a contar.
Ao contrário de nós que fomos à Madeira, eles foram às Canárias.
Num passeio por Las Palmas, roubaram-lhe a carteira com todos os documentos. Cancelou todos os cartões e ainda foi ao consulado de Portugal tratar da papelada, mas com as burocracias chegou o dia da partida e teve de seguir viagem sem documentos que substituissem os roubados.
Quando chegaram a Cabo Verde ele pouco saiu do “Tranquilidade” com medo de ser apanhado, mas não houve problemas de maior porque as autoridades pouco fiscalizaram quem quer que fosse. O pior estava para vir na chegada ao Brasil onde a Policia Federal descobriu que a bordo vinha um “perigoso passageiro clandestino” sem documentação alguma. Foi preso e o Skipper multado imediatamente. O barco não foi arrestado por pouco. Ao fim de uns dias parece que a coisa se compôs, não sem intervenção de muito boa gente. Lá foi libertado e já com documentos mais ou menos em ordem, voltou a aproveitar os prazeres da viagem.

Miguel Bénis, skipper do Tranquilidade, à partida de Las Palmas

16/04/2000

Praia do Forte / Projecto Tamar

Alinhei neste dia numa excursão organizada pelos cruzeiristas brasileiros à Praia do Forte ( 60 km a Norte de Salvador). A praia é de sonho, tipo bilhete-postal com coqueiros até à água; só que andados 10 metros água dentro, na maré vazia, é tudo recife o que dá para ficar com os pés tipo carne picada. A temperatura é óptima, mas estava turva, não dava para observar a fauna.
Pela hora de almoço fez uma borrasca tropical que ia estragando o passeio, mas passou em duas horas.

Nesta praia, junto à aldeia de pescadores, encontra-se a sede do “Projecto Tamar” de defesa das tartarugas marinhas. Visitei o complexo de tanques para criação e desenvolvimento da “careta careta” e ainda observámos outros tipos bastante curiosos de tartarugas.

Acabou por se pôr um fim de tarde de sonho.

Era já noite quando regressámos a Salvador e no caminho fui conversando com o Roberto Pandiani. É conhecido por Betão por ter quase dois metros de altura e é um aventureiro em viagens à vela. Tem feito a travessia desde Lisboa até aqui a Salvador no “Hozhoni”, mas daqui até ao Rio vai de maneira diferente. Segue num Hobbie-Cat (Projeto Rota Austral) ! O ano passado fez Miami-Salvador neste barco e pretende seguir para Sul. Não se vai ficar pelo Rio, uma vez que tem o projecto de descer a costa da América do Sul, rondar o Horn e subir pelo Chile! Também já pensou passar o Estreito de Drake até à Antártida e noutra ocasião atravessar o Pacífico !

( Nota: Isto foi escrito em 2004 a partir do diário de bordo e de apontamentos que tirei na altura. Em 2008 já tinha realizado todas estas viagens em Hobbi-Cat na companhia de Gui von Schmidt, outro brasuca “maluco” mas igualmente muito bem disposto!)

17/04/2000 Salvador

Reunião de tripulações no Iate Clube com o intuito das autoridades brasileiras nos informarem do que se ia passar em termos de desfiles náuticos tanto em Cabrália como no Rio.
Houve uma reacção de muito mal estar por parte de todos os participantes nas “Comemorações no Mar-Brasil 500” porque estas mesmas autoridades, não só nos estavam a relegar para o fim das paradas, como a impor regras de disciplina naval como se fossemos recrutas da Marinha de Guerra Brasileira. Retirámo-nos todos da sala e foi preciso vir um Almirante buscar-nos já à rua, com pedidos de desculpas, para acertarmos então os pormenores de um desfile onde tivéssemos presença digna de quem vem de tão longe para participar nas comemorações dos 500 anos do “ Achamento”.
À noite e para compensar a manhã, houve uma monumental festa precedida de jantar sentado e distribuição de prémios nos salões do Iate Clube.
O Mariposa foi presenteado com uma placa de madeira com um astrolábio e ainda um berimbau em prata pelo 1º lugar na travessia.
Houve direito a fotos num pódium com as tripulações dos três primeiros lugares.
Seguiu-se uma exibição de danças regionais, através de um grupo de capoeira que só visto. Práticamente eram só negros. A certa altura apareceu uma dançarina vestida apenas com uma tanga de palha e com o resto das “vergonhas” à mostra como dizia Pêro Vaz de Caminha, na carta que enviou a D. Manuel dando conta do Descobrimento da Terra de Vera Cruz.
“ rápázis como ela era bonitjinha” (vernáculo brasileiro).
Orquestra a tocar, o povo todo a dançar e eu a beber caipirinhas umas atrás das outras para arrefecer… Saí de lá tão bêbado que nem me lembro do regresso ao barco. Julgo que nunca na vida me tinha deixado chegar a este ponto! Alguém me levou tal era o meu estado....esse alguém afinal foram os amigos Tó Zé e Fernanda Carvalho do veleiro “Vaga Louca”. Bem hajam.

18/04/2000 Salvador

Já cá estamos há uma semana; estou a ficar com picos nos pés para partir.
Ao nosso lado, atracado, está o iate “Constança” do Arq Troufa Real.
Vai embarcar, daqui até Cabrália (200 milhas), o Dr. João Soares (Presidente da Câmara Municipal de Lisboa). Convidaram-me para beber um copo a bordo e estive um bom bocado de conversa com ele e o resto da tripulação.

A nosso bombordo está o “Ventosga” (Beneteau 35) do solitário Leonel Carvalho.
No Mariposa vai haver “reforços” na tripulação para esta etapa. Vão entrar o Claude Demoustier (Slot Machine), a Beatriz (amiga do Skipper) e o Carlos Gomes (sócio do Skipper nos States).

19/04/2000 Salvador/Mar 14º 00´S 38º 32´W

Acordei cedo, por volta das seis, peguei na toalha e fui tomar um duche.
No pontão cruzei-me com o Amyr Klink, Skipper do “Paratii” que é um dos tais dois barcos que armam “Aerorig”.

O Amyr é herói nacional no Brasil.

Entre outras aventuras já fez uma travessia solitária do Atlântico Sul num barco a remos, uma viagem à vela sempre solitário entre os pontos mais a norte e mais a sul da Terra, onde se pode ir de barco, uma invernada solitária na Antártida, uma volta a este mesmo continente pela rota dos 60ºS, ou seja os piores mares do globo, com partida e chegada a Paraty (100 km a Sul do Rio) onde vive quando não anda em viagem. Está tudo escrito em livros por si publicados tendo o último sido apresentado anteontem aqui no Centro Náutico. Havia tanta gente ao seu redor na altura, que nem consegui aproximar-me. Hoje, como ele a esta hora matinal estivesse só tal como eu, aproveitei para lhe pedir se podia ir a bordo ver o barco e me autografar o livro que entretanto comprara. Disse-lhe que tinha ficado impressionado com tanto mar por onde já tinha passado e sobretudo pela frase que escreveu:

“ Um dia é preciso parar de sonhar e, de algum modo, partir...”

Como acho que isto se aplica ao meu caso pessoal fiquei tocado ao lê-la, dado que andava há muito a querer atravessar o “charco” (vulgo-Oceano Atlântico) e não havia meio.
Fez-me uma bela dedicatória no livro e convidou-me para aparecer em Paraty (23º13’ W 44º41´,5 S ) quando quisesse. O Estado Brasileiro até lhe ofereceu uma pequena ilhota, frente à praia onde tem a sua casa, nas coordenadas anteriores!

O resto da manhã foi um corropio. Preparação do barco, mantimentos, algum gasoil e correr para a linha de largada ( 14:00 locais).
Partida fraca para tanto regateiro que vai a bordo.
Saímos à bolina com o vento a abrir para a noite. Levantámos Spi e aí fomos nós rumo a Cabrália com muitas luzes de barcos à vista, porque nesta etapa juntaram-se à regata alguns brasileiros.

20/4 /2000 16º 18´S 38º 59´ W

Andámos bem até ao raiar do dia quando o vento caiu e começou a rondar para a proa. Para avançarmos tivemos de fazer bordos ao mar e à terra e como não conhecemos esta costa e suas correntes, espalhámo-nos. Não apanhámos nem a corrente favorável para Sul junto à terra, nem conseguimos aproveitar nenhuma das tais nuvens de que falei e que outros tiveram a sorte de agarrar fazendo rumo directo.
Até cinco milhas de terra vêem-se muitos gansos patolas um pouco diferentes em coloração aos da nossa costa, bem como fragatas negras de bico vermelho e cauda bifurcada.
Com o cair da tarde o vento voltou a ser favorável e recuperámos bastante, mas chegando em tempo real 20 minutos atrás de dois brasileiros. Em corrigido ficámos em terceiro, atrás do “Marujo” e do “Viva”. Foi o possível.

Fundeámos para dormir, a 100 m da praia de Cabrália, às 23h30.

Fizemos o percurso Salvador/Cabrália em 1 dia e 9 horas (236 milhas), à média de 7,1 nós.

Brasil 500 - Comemorações no Mar (Continuação 2)

2010-02-14T14:29:00.000Z

27/03/2000 Mindelo / Mar 15º 43’ N 25º 15’ W

Últimas compras de frescos a preços altos num super mercado local e preparativos para a travessia até ao Brasil.
Quando estava a arrumar uns sacos de arroz nos fundos do camarote da ré, por baixo do paneiro onde estava a ligação à terra da antena do SSB, dei porque havia uma infiltração de água pelo parafuso que passando o casco suporta a placa exterior.
O Miguel Lacerda mergulhou com o barco ainda atracado e teve de substituir os dois parafusos de fixação que estavam completamente corroídos pela electrólise; acontece com frequência em barcos com circuitos eléctricos fortes. O SSB é um rádio de HF (em emissão lá vão 300 watts) e além de necessitar de uma antena grande, precisa também de uma boa terra. Acrescente-se que esta instalação foi feita em Lisboa com o Mariposa em seco. Não desse por isso e mais tarde ou mais cedo teríamos uma inundação.
Este rádio é útil para as comunicações a longa distância onde o VHF já não alcança. Este, em boas condições chegou a atingir as 60 milhas.
Largámos às 14:30 locais (15:30 TMG) relativamente mal em relação à concorrência por causa dos percalços havidos.
O vento, como habitual, estava rijo mas mesmo assim levantámos o Spi pesado.

Duas milhas adiante e como o rumo não nos servisse, arreámo-lo para cambar. Fizemo-lo por precaução pois o barco, com a vaga, estava a fazer rolling e antes que houvesse algum acidente logo de início, jogámos pelo seguro. Ainda há 2200 milhas para fazer! Após cambar voltámos a içá-lo e aí vamos nós no rumo que nos convém (180º/190º) ou seja, Sul, e a fazer 8,5 nós. Finalmente apareceram “bandos” de peixes voadores. Decidimos colocar o sistema de pesca a funcionar diariamente, se bem que nos tire um "cagagésimo" de nó.
À noite apareceu à nossa proa, pela primeira vez, o Cruzeiro do Sul e à ré ainda se vê a Polar Norte que está cada vez mais baixa no horizonte.

29/03/2000 13º 38’ N 25º 19’ W

Dia sem história, a não ser uma chamada recebida pelo Iridium dando-me conta do internamento da minha mãe para ser operada. Cá longe estas coisas são mais preocupantes do que quando se está perto.

30/03/2000 10º 52’ N 25º 37’ W

Mar desencontrado e vento mole a provocar instabilidade, mais a mais numa mareação à popa.
Ainda de madrugada houve problemas. Estava eu ao leme, o spi das borboletas antigo começou a bambolear de mais por o barco ir muito arribado e enrolou-se sem controlo na calha do genoa. Não dá para ir arrasado nestas condições de mar! Com os safanões acabou por se rasgar todo. Já tinha 13 anos de uso e entregou a alma ao criador. Não sei se terá reparação; pelo menos a bordo é difícil. Não sei como aconteceu mas parece-me que é quando coincide uma vaga com o spi a encher depois de se ter semi esvaziado. Faz muita força de repente e como é frágil, lá se vai. Içou-se o pesado e retomámos o andamento.
Às três e meia da manhã estava a dormir porque deixei o turno às 02:00, quando o meu irmão chamou toda a tripulação porque andava água já a passear por todo o interior do barco e bem acima dos paneiros. Ainda estremunhados metemo-nos a esgotar a mesma com tudo o que era possível. Bomba eléctrica, bombas manuais, baldes, etc. Ao fim de um quarto de hora e com o nível bastante mais baixo começámos a tentar perceber por onde entrava. Viram-se todas as válvulas e nada. Por descargo de consciência fui verificar se estaria tudo bem com os tais parafusos da terra do rádio e ao levantar o paneiro apareceram dois repuxos de fazer inveja ao melhor lago de jardim ! Veio a brigada de reparação de avarias e com dois tacos de madeira resolveu-se o problema!
Percebi agora a importância destes tacos que via a bordo sem me aperceber bem para que serviam. Há um problema grave de electrólise que não se consegue detectar e assim pura e simplesmente desligou-se o rádio SSB, a antena e o sintonizador. Ficamos para já só com o VHF. Voltou tudo à normalidade depois do susto e com mais ou menos vento, cá vamos à vela.
Refeições de categoria continuam a ser confeccionadas pelo “chefe” Lacerda. Visita regular de golfinhos em grupos apreciáveis.

31/03/2000 08º 11’ N 25º 51’ W

Pelo nascer do dia lançámos novamente a amostra à água e passado algum tempo vimos a barbatana dorsal de um bicharoco da família dos Marlin a atirar-se à amostra por diversas vezes, mas sem ferrar.
A temperatura do ar durante o dia está a tornar-se insuportável e só se vive despejando água a balde pela cabeça a baixo. O vento está a cair e a velocidade ressente-se (3 a 4 nós). De noite durante o quarto, é uma delícia estar de calção e t-shirt. De dia passou pela nossa popa um barco de pesca e já à noite vimos luzes ao longe, supomos que fosse o Cisne Branco pelas posições dadas pela rádio. Atingimos hoje as 550 milhas depois de Cabo Verde. Peixe nada, apesar de alguns barcos do cruzeiro anunciarem boas pescarias.
Passei grande parte do dia a limpar e a acondicionar todos os géneros alimentícios que estavam arrumados nos fundos do Mariposa e que devido à inundação ficaram espalhados ou estragados. Ainda se aproveitou muita coisa mas as massas, arroz, açúcar, etc. sofreram um rombo. As latas de Coca Cola e cerveja andaram a boiar de tal maneira que foi difícil apanhá-las todas e não me admira nada que daqui a uns anos alguém ao fazer arranjos junto aos depósitos de água não venha a descobrir mais alguma.

01/04/2000 05º 59’ N 26º 23’ W

De manhã cresceu o vento e acordámos para mudança de Spi ultra ligeiro para o ligeiro novo, e mais tarde para o pesado porque o vento já ía nos 18 nós. Já não temos paciência para andar devagar e assim cá vamos nos 7 a 8 nós do costume, empurrados pelos alíseos de NE.
Nos contactos rádio das 08:00 o Marujo foi à rádio dar a posição e enganou toda a frota durante algumas horas até se perceber que era uma mentira do 1 de Abril! Quando deu as coordenadas houve muita gente a pensar como é que ele tinha feito uma singradura de 320 milhas (o normal com este vento é fazerem-se 150 milhas/dia) e por acaso estando em cima dos penedos de S.Pedro e S.Paulo? Teve graça a piada, sobretudo vinda daqueles carrancudos da Madeira.

Passámos a meio do atlântico pelo “Hozhoni”. É um barco brasileiro que arma Aerorig, isto é, a vela grande e o estai armam num mastro rotativo solidário com uma retranca que avança também para a proa e suporta a genoa. Para além do mais não tem brandais. É igual ao Paratii do Amyr Klink.
Hoje é dia de festa a bordo; faz 50 anos de vida, o nosso tripulante açoriano da Graciosa. Para festejar o aniversário do Zé Luiz, o nosso “chefe” preparou uma grande almoçarada de bacalhau com batatas, regadas a vinho das minhas caves privativas.

À mesa estão o Eduardo, o Juca, o aniversariante Zé Luiz, eu e o Skipper António Castanheira.
Para sobremesa houve queijo da Ilha (Graciosa), bem como bolo de anos com velas, bolinhas coloridas, etc.

Aguardente da Graciosa, charutos, fotografias e parabéns a você completaram a festa.
Como não vamos aos bordos... vamos aos SSS tal é a tosga do pequeno que vai ao leme!
Felizmente não há brigada da GNR por perto...
Voltou a picar peixe mas não ferra. Vou mudar para outra amostra.
Noite escura de quarto minguante. Só apareceu lua às 4:00.
Passou por nós, a ¼ de milha e no mesmo sentido um cargueiro mas sem, qualquer contacto rádio. Dorme-se mal devido ao calor mas não se podem abrir os albóis porque há ondulação e os borrifos molham o interior todo.

02/04/2000 Domingo 03º 13’ N 27º 13’ W

Estava de quarto ao amanhecer e como é costume, armei a cana e coloquei a amostra na água a uns 30 metros à ré do Mariposa. Passada cerca de uma hora estava o Zé Luiz ao leme e eu na mesa de cartas a tomar o ponto das 8:00h quando ele começou a chamar-me todo excitado. Andava um grande bicho de volta da amostra; cheguei lá fora a tempo de o ver dar várias cabeçadas até que ferrou. O carreto desatou a zumbir e com o barulho, toda a tripulação veio tentar travar a correria de fio a sair do carreto. O espadarte, marlin ou lá o que era não parava e em segundos levou 200 metros de linha. Num esticão mais forte partiu o fio e foi-se!

É complicado ferrar estes peixes grandes, sobretudo quando se vai à vela a todo o pano a fazer 7 a 8 nós de spi em cima.
Foi pena porque estamos mesmo a precisar de apanhar peixe para satisfazer as necessidades de frescos e não há meio de se fisgar e recolher o que quer que seja.
Parece que nesta travessia não há outras mareações senão a popa, mas é natural porque os alíseos são mesmo assim e praticamente desde o Funchal que eles têm soprado regulares de NE. Já estamos a prever é o que irá acontecer quando nos aproximarmos mais do Equador e já não falta muito (2 a 3 dias). Aí vamos encontrar a Zona de Convergência Intertropical que provoca calmarias e é difícil de passar em termos de barco à vela (lembre-se que temos o veio do motor selado).
Confluem ventos de NE no hemisfério Norte com os ventos de SE no Hemisfério Sul. A isto ainda há a acrescentar correntes que nesta região correm de E para W. Toda esta salada dá os chamados “Dolldrums” para os ingleses e “Pot au Noir” para os franceses. Costuma ser entre os 6º e os 3º Norte a grande calmaria ou as borrascas com chuvadas e consequente vento maluco.

Veremos como vai ser, porque desta vez está mais a Sul e quem será que se vai desenfiar mais rapidamente. No nosso caso estamos a apontar para passar o Equador ligeiramente a Leste dos penedos de S.Pedro e S.Paulo.
Às 20:10 TMG (ainda era dia), passou por nós o petroleiro “ Welsh Venture”. Começámos a vê-lo ao longe vindo de Leste e percebemos que vinha em rumo de colisão! Já relativamente próximo, vimos que se estava a desviar, apesar do seu tamanho monstruoso e de vir carregado. Passou-nos a ¼ de milha à popa. O Eduardo foi ao VHF e em canal 16 agradeceu o desvio. Em resposta falou o comandante devolvendo o cumprimento e perguntou quem éramos. Foi-lhe descrito ao que íamos. Viajava ele da Nigéria para o Golfo do México.
Noite atribulada com muita manobra devido aos saltos de vento.

03/04/2000 01º 12’ N 27º 21’ W

Primeiras chuvadas tropicais já bem perto do Equador. Aproveitámos para tomar duche com a água que escorre pela vela grande. Faz muito calor e tudo seca rapidamente. Ventos fracos próprios da zona. A rapaziada está a consumir refrigerantes a um ritmo tal, que penso ter calculado mal a quantidade armazenada. Ou bebem menos ou passam a água!... Engarrafada trouxe muita e o dessalinizador faz 60 l/hora!
O ambiente a bordo está a tornar-se quezilento. Há quem ajude pouco e suje muito. Já tive que desmanchar por duas vezes a sanita do WC da proa porque estava de tal maneira entupida com trampa e papel higiénico, que tinha deixado de funcionar. É o chamado trabalho de merda porque alguns tripulantes não colaboram.

04/04/2000 00º 29’ S 27º 47’ W

Passámos o Equador (00º 00´00") na longitude 27º39’47’’ às 14h TMG com uma chuvada enorme, algum vento e abertura de uma garrafa de Raposeira para comemorar.

Não demos pelo Neptuno !
Da vez anterior que passei esta linha imaginária por mar, foi em 1971 a bordo do Niassa a caminho de Moçambique.
Resto do dia sempre com calor húmido (27ºC) baixando à noite.
Contactámos por VHF com o veleiro brasileiro “Viva” que também vai em regata e próximo de nós, por vezes mesmo à vista! Temos de o despistar e tentar fugir uma noite destas.
Quem nos ouviu e apareceu também ao rádio foi o “Akimoro”. O Zé perguntou a que latitude (!) é que estávamos a passar o Equador ! Enganou-se mas também não dissemos nada porque é bom rapaz e não o queríamos melindrar. Ele referia-se era à longitude!
A propósito de meter água... e já que falei anteriormente no dessalinizador, cabe-me a tarefa de duas vezes por dia pôr o motor a trabalhar uma hora e meia de cada vez, sendo 45 min. para carregar as baterias que alimentam as electrónicas e os frigoríficos e 45 min. para fazer água doce. O aparelho faz 60l/h de boa qualidade, que tanto serve para beber como para cozinhar. Temos quatro depósitos de aço inox por baixo dos paneiros do salão e por meio de válvulas vou doseando o enchimento e os gastos. É um luxo que permite, com regras, o pessoal fazer a sua higiene pessoal com duche e tudo, ou não fosse o Mariposa um “Nautor Swan”

05/04/2000 02º 54’ S 29º 04’ W

O que já sabia por vir nos livros está acontecer, ou seja, como o espaço vital é curto começaram os conflitos pessoais e os pequenos problemas agudizam-se. Lá se vão resolvendo melhor ou pior mas receio que fiquem sequelas.
Apanhando boleia do vento que acompanhava uma nuvem carregada de água e que seguia na boa direcção, disparámos mar adiante ganhando avanço à concorrência que estava por perto. Nestas paragens um barco que vá a uma milha de distância pode ficar parado, enquanto o que apanhou a nuvem na direcção certa arranca e avança uma enormidade, como foi o nosso caso.
É preciso um pouco de sorte também. Aproveitámos para fazer silêncio rádio para não perceberem para onde íamos. É curioso que o moral subiu em conformidade imediatamente!
Estamos a entrar também nos Alísios de SE e temos corrente a ajudar.
Nos “Dolldrums” nunca chegámos a parar completamente, se bem que andássemos bastante tempo a 1,5 nós, mas julgamos que o rumo 180º que trazíamos desde Cabo Verde foi bom para apanhar a faixa mais estreita de calmarias. Temos comentado várias vezes que não vai haver muita gente a gabar-se de ter atravessado o Atlântico de Norte para Sul só à vela e sem piloto automático de espécie alguma; até porque há 3 anos que está avariado.

06/04/2000 05º 18’ S 31º 11’ W

O vento é agora praticamente constante de SE, vamos a fazer 7 a 8 nós à bolina folgada com 12 a 15 nós de vento real, vaga larga cavada e com alguns carneirinhos pela alheta de BB. Não dá para spi se não fugíamos ao rumo.
O peixe continua sem aparecer e estamos a 600 milhas de Salvador.
Grandes bátegas de água acompanhados de ventos fortes quando passam as nuvens.
Nesta viagem faço mais tempo de leme do que fiz em toda a vida que levo de barcos de cruzeiro (15 anos neste ano 2000).
Mesmo sem peixe a alimentação continua soberba devido às artes culinárias do nosso “chefe”. Os engenheiros que levamos a bordo conseguiram finalmente perceber que o problema da electrólise era grave pelo facto de ter havido uma ligação incorrecta à bateria. O tal electricista era um autêntico aprendiz e ia-nos arranjando um problema muito sério; daí a importância de uma boa preparação e rodagem antes de partir para uma viagem destas.

07/04/2000 07º 47’ S 33º 13’ W

O vento aumentou para os 20 nós reais, ainda do quadrante SE, o que permite ir a mais de 8 nós ao fundo sendo a previsão da chegada para o dia dez.
Almoço opíparo. Bacalhau à Gomes de Sá., com duas garrafas de “Velharia” tinto 82. Como sobremesa o chefe serviu fruta em calda, café e aguardente da Graciosa. Quem vai ao leme é que a esta hora sofre porque tem de esperar à torreira do sol que os outros almocem lá em baixo e só depois é substituído e vem comer sózinho.
Às cinco da tarde... Zás... começou o carreto a zumbir e recolhida a linha, vinha agarrado um atum “yellow fin” de 2 kg. ; é pequeno mas dá para o jantar. Já era tempo ! ! !

De noite, para o lado do poente vê-se um clarão; deve ser Maceió, capital do Estado de Alagoas. Vamos bastante ao largo mas cheira a terra. É como na carta de Pêro Vaz de Caminha, em que ele descreve alguns sinais de aproximação.

O “chef “ com o fogão todo inclinado, vai preparando o repasto de atum acabado de pescar.

08/04/2000 10º 10’ S 35º 16’ W

Faz hoje um mês que saímos do Tejo. Já vai havendo alguma nostalgia... ou serão saudades de casa?
Quarto dia seguido com o barco bastante inclinado a EB, consequência desta bolina folgada e ventosa. Solavancos são mais que muitos, tornando o sono bastante chocalhado; é aqui que dá muito jeito ter instaladas as telas anti rolamento.
Aquilo que numa regatita de rio ou costeira se faz em poucas horas, aqui são semanas! O que vale é que entramos no ritmo e nem mais se soube o que era um enjoo.
Há apostas a bordo sobre a hora de chegada a Salvador da Baía, o que não é difícil porque com este vento a soprar constante até dá para fazer contas.
O Miguel Lacerda que cá esteve quando do Rally da Expo 98 diz que a recepção mete caipirinha e frutos tropicais servidos por uma baiana! A ver vamos.
O calor e a humidade estão insuportáveis, não se pode estar dentro do barco. A solução é procurar sombras cá fora e estar sempre a verter baldes de água pela cabeça; só que a água do mar está a 27 ou 28ºC e seca num instante deixando o corpo cheio de sal. Não é nada que eu não tivesse imaginado porque há séculos que lia isso no “ Voile et Voiliers”
Às 19:30m TMG que é a hora oficial da regata e a qual também utilizamos a bordo, ainda o sol não se tinha posto, eis que começa a zumbir o carreto e lá veio para bordo um atum ou bonito ou riscado, ou lá como se chama com cerca de 2kg. Ainda estava aos saltos no poço quando reparei que uma segunda amostra que também tínhamos na água só amarrada por um fio, estava a dar sinal de peixe. Recolhi-o à mão e aí vinha outro atum, este de 4kg e de raça “ yellow fin”; tem a carne muito clara; o outro era um“riscado” e tem-na vermelha escura e sabe muito a “pexum”.

Comeu-se de novo peixe ao jantar e ainda sobrou para amanhã fazer uma caldeirada. Assim sim, já há peixe que satisfaça a dieta de bordo que tem sido à base de carnes.
Coisa curiosa verificada já há duas noites foi o aparecimento da lua. Como tem estado na fase de lua nova não se tem visto, mas agora ao aparecer toma a forma de um “C” deitado e a inclinar-se para o lado contrário ao que tem no Hemisfério Norte, isto é, deixa de ser mentirosa e passa o “C” a indicar que está a crescer. Outra curiosidade do hemisfério Sul é que a água ao escorrer nos ralos dos lavatórios, roda no sentido inverso dos ponteiros do relógio, ao contrário do que acontece a Norte.
O Cruzeiro do Sul aparece deitado a um lado ao princípio da noite (leste) e deitado ao outro (oeste) ao alvorecer.
A Polar Sul se existe é tão pequena que não se vê. Apenas se imagina estar lá. O Miguel Lacerda chama ao Cruzeiro do Sul o “papagaio de papel” porque realmente faz lembrar os tempos de criança.

09/04/2000 12º 17’ S 37º 24’ W

Bom vento e bom andamento. Pensamos que temos andado bem mais que toda a gente pelas posições que temos ouvido pela rádio. Para pôr-mos o SSB a funcionar inventámos uma terra feita com um fio eléctrico grosso que vai directamente da rádio até à água passando pela porta da cabine e borda fora por cima do balaústre. Funciona!
Ao recolher o fio de pesca quando anoitecia, verifiquei que a amostra tinha desaparecido! O fio mostrava uma dentada na ponta. Deve ter sido uma barracuda, a qual com os dentes lhe chamou um figo à coitada da lula de plástico. Nem se viu o carreto correr.
De noite começámos a ver luzes da costa em permanência e de madrugada já as luzes de Salvador da Bahía.
À proa vai um barco do cruzeiro que não identificámos ainda.

10/04/2000 13º00’ S 38º 25’ W

Spi pesado a trabalhar, barco a 8 nós e aí vamos, correndo paralelos à costa com um dia lindo de céu azul e calor a condizer. Skipper ao leme e tripulação concentrada...

Ligámos o rádio FM para apanhar postos brasileiros e respectiva música. Passado um bocado vêm os anúncios e para nosso espanto, um deles dizia isto: "P’ra maior prazer sexual, faça ginástica vaginal, no ginásio tropical " !!! Ficámos tolos a olhar uns para os outros! !!!!! Estávamos a chegar ao Brasil !!!!

Vamo-nos cruzando com barcos de pesca típicos do nordeste, só à vela, junto à entrada da Baía de Todos os Santos e admirando as praias de Salvador.
Passado o farol da barra, virámos à direita e cortámos a linha às 08:45h locais.
Para comemorar a chegada baixaram-se as velas e tal como estávamos, assim fomos ao banho ! Skipper inclusivé.
Todos molhados porque fomos para a água vestidos, voltámos a bordo, abriram-se duas garrafas de espumante e brindámos à moda da fórmula um.
Veio o com. Messeder tirar o selo do veio e foi já a motor que entrámos no porto, encostando de popa ao pontão do Centro Náutico da Baía.
Por esta altura estouravam foguetes de boas vindas, buzinavam uns quantos barcos e sobretudo havia à nossa espera umas baianas com as tais caipirinhas, frutos tropicais, etc. para todos os tripulantes!

Foi um momento muito gratificante para um velejador ser recebido de forma tão calorosa. A baiana Daisy meteu-me no pulso a obrigatória fitinha do Sr. do Bonfim.

Fizemos a travessia Mindelo - Salvador em 12 dias e 20 horas, um total de 2113 milhas navegadas, a uma média de 6,86 nós, o que feito só à vela e passando pelas calmarias do Equador se pode considerar muito razoável.